BB 63500
BB 63500
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La BB 64066 au dépôt de Longueau.
| Exploitant(s) | SNCF |
|---|---|
| Désignation |
040 DE 501-790 puis BB 63501-64080 SNCF puis BB 400 VFLI et Akiem |
| Surnom | BB Brissonneau et Lotz |
| Type | locomotive |
| Motorisation | Diesel-électrique |
| Couplage |
UM pour: BB 63721 à 63750, BB 63811 à 63885, BB 63981 à 64020 |
| Construction | 580 locomotives |
| Constructeur(s) | BL, SACM |
| Mise en service | de 1956-1971 |
| Effectif | 25 au |
| Affectation |
- Infra - Intercités - Matériels - Auto-train - TER |
| Disposition des essieux | Bo'Bo' |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435 mm) |
| Carburant | gazole |
| Moteur thermique | 1 moteur SACM MGO V12 SH |
| Moteurs de traction |
4 * 453 29 BL 750 V ventil. forcée |
| Puissance continue | 450 kW |
| Capacité en carburant | 3 000 L |
| Consommation | 3 L/km |
| Masse en service | 68 t |
| Longueur | 14,680 m |
| Largeur | 2,800 m |
| Hauteur | 3,980 m |
| Empattement | 7,500 m |
| Bogies | Y 201 |
| Empattement du bogie | 2,600 m |
| Diamètre des roues | Ø1 050 mm |
| Vitesse maximale | 90 km/h |
Les BB 63500 sont des locomotives diesel de la SNCF, similaires aux BB 63400. Elles reprennent, avec quelques différences mineures, les caisses des BB 63000, faisant ainsi partie de l'importante famille des BB Brissonneau et Lotz.
Certaines machines ont été transférées aux filiales de la SNCF Voies ferrées locales et industrielles (VFLI) et Akiem, et renumérotées BB 400 après modernisation[5].
Description
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Pour pallier le manque de puissance des BB 63000, la SNCF décide d'utiliser un autre moteur, le 12 cylindres français MGO, qui est déjà utilisé depuis 1952 dans l'autorail Renault ADP X4983 et qui donne toute satisfaction ; il est plus puissant, plus compact et plus léger. La première locomotive ainsi équipée sort le 20 février 1956 sous la numérotation 040 DE 501.
L'architecture de la locomotive est identique à celle de leurs ainées, les BB 63000. Quelques aménagements ont toutefois été réalisés, liés au nouveau moteur diesel : ainsi, la génératrice principale est d'un type nouveau, l'agencement des panneautages du grand capot a été adapté, le compresseur d'air est d'un type plus puissant, etc.
Elle aura une grande descendance puisque 580 machines sont livrées à la SNCF, la dernière en 1971. Elles furent transformées, pour 23 d'entre elles, en BB 64700 afin d'assurer des manœuvres ainsi que des travaux[6] dans les triages, et pour 26 autres en BB 64600 pour la branche Infra du groupe SNCF.
Lignes desservies
[modifier | modifier le code]Bien qu'utilisées le plus fréquemment aux manœuvres et travaux[6],[7],[8],[9],[10],[11],[12],[13] ces locomotives ont effectué également des dessertes locales et des services voyageurs ou marchandises, voire des trains mixtes voyageurs-marchandises (trains MV) sur des lignes secondaires.
Services voyageurs
[modifier | modifier le code]- Nantes - Pornic[14]
- Auray - Quiberon[14]
- Carhaix - Saint-Brieuc en 1987[14]
- Charleville-Mézières - Givet[14]
- Trouville-Deauville - Paris[14]
- Bressuire - Thouars (MV) supprimé à la fin du service d'hiver 1985/1986[14]
- Frasne - Vallorbe jusqu'en mai 1993[14]
- Paris-Gare-de-Lyon - Gare-de-Paris-Nord (trains de jonctions par la Petite Ceinture de Paris pour les trains Rome - Calais-Maritime et celui de Boulogne-Maritime, etc, etc)[14].
- Nice - Tende (Rheingold avec le tour-opérator Intraflug en 1981)[14]
- Lison - Coutances
- Carentan - Carteret
- Coutances - Cherbourg
- La Rochelle - Poitiers
- Alès - Bessèges (service omnibus avec remorques XR 7800)
Services marchandises
[modifier | modifier le code]- Carentan - Carteret
- Coutances - Cherbourg
- Saint-Lô - Torigni - St-Amand
- (Granville) Pontaubault - St-Hilaire du Harcouët
- Vire - Mortain - Le Neufbourg
- Vire - La Graverie - La Besace
- Strasbourg CV Saverne CV Reding - Drulingen ou Sarrebourg[6]
- Strasbourg - Roeschwoog - Lauterbourg - Worth[6]
- Strasbourg - Hagueneau[6] - Wissembourg[14]
- Strasbourg - Niederbronn[7],[14]
- Strasbourg - Obernai[14]
- Strasbourg - Rothau[14]
- Strasbourg - Neudorf - Kehl[14],[6]
- Strasbourg - Molsheim - Rothau[7] ou Obernai[6]
- Mulhouse - Thann[7],[14]
- Strasbourg CV Sélestat CV Colmar - Neuf-Brisach[14],[6]ou Mulhouse-Nord[7]
- Bâle-Muttenz - Mulhouse-Ile-Napoléon par relève des CC 65000[14]
- Besançon - Le Locle[14]
- L'Hopital-du-Gros-Bois - Ornans[14]
- Andelot - La Cluse[14]
- Nîmes - Le Grau-du-Roi
- Bressuire - Thouars (MV)[14] puis marchandises après le service mis dans ceux des voyageurs.
- Ligne de Tours à Saint-Nazaire et Le Mans - Angers avant électrifications sur des trains complets de 800 t[14].
- Montmorency - Invalides[14]
- Lyon-Vaise - Sibelin - Saint-Etienne/Vénissieux/Guillotière - Saint-Germain-au-Mont-Dore/Badan ou Saint-Quentin-Falavier (manœuvres et dessertes terminales fret[14].)
- Metz - Remilly - Benestroff - Dieuze[6]/Remilly - Bening - Sarreguemines[7]
- Metz - Hagondange - Thionville - Audun-le-Roman[6]- Tiercelet[7]/Hagondange CV Conflans-Jarny - Verdun - Dugny[6]
- Metz CV Frouard - Nancy-Saint-Georges[6]/Frouard - Nancy-Ville - Blainville - Vincey[6]/Blainville - Pont-Saint-Vincent[6]/Blainville - Lunéville - Raon-l'Etape[7]/Pont-Saint-Vincent Hlp Nancy-Ville[6]
- Mohon - Charleville-Mézières - Givet[6]
- Mohon - Lumes - Sedan - Carignan[6]/Sedan - Mouzon - Stenay[6]
- Mohon CV Amagne - Challerange[6]/Amagne CV Bazancourt - Dontrien[6]
- Bazancourt - Reims - Sillery[6]
- Paris-La-Villette - Noisy-le-Sec - Gretz - Tournan[7]/Noisy-le-Sec - Vaires[7]
- Gare des Batignolles - Noisy-le-Sec - Plant-Champigny[6]/Noisy-le-Sec - Bobigny - Le Bourget CV Ormoy CV Soissons - Crouy[6]
- Gare des Batignolles - Creil - Compiègne[6]
- Bordeaux - Libourne[6],[7]
- Longueau - Amiens - Montières[6]
- Longueau CV Saint-Just - Clermont-de-l'Oise CV Creil[6]/Creil - Persan-Beaumont - Epluches ou Moulin-Neuf[6]/Creil - Longueil CV Compiègne - Vic-sur-Aisne[6]/Compiègne - Ribécourt CV Chauny - Tergnier[7] - Laon - Aulnois-sous-Laon[6]
- Rennes - Vitré[7]
- Rennes - La Brohinière[7]
- Rennes - Montreuil-sur-Ile - Dol - Saint-Malo ou Dinan[7]
Dépôts titulaires
[modifier | modifier le code]- Hausbergen[16]
- Le Havre[16]
- Rouen-Orléans[16]
- Trappes[16]
- Miramas[16]
- Valenciennes[16]
- Le Mans[16]
- Saint-Étienne[16]
- Clermont-Ferrand[16]
- Évreux[16]
- Amiens[16]
- Nancy[16]
- Ile-Napoléon (Mulhouse)[16]
- Béziers[16]
- Saintes[16]
- Thionville[16]
- Beauvais[16]
- Granville[16]
- Chartres[16]
- Narbonne[16]
- Roanne[16]
- Conflans-Jarny[16]
- Longwy[16]
- Aulnoye[16]
- Longueville[16]
- Paray-le-Monial[16]
- Portes-les-Valence[16]
- Laval[16]
- Troyes[16]
- Noisy-le-Sec[16]
- Nice[16]
- Aurillac[16]
- Chalindrey[8]
- La Rochelle[8]
- Laroche-Migennes[8]
- Montargis[8]
- Dijon[8],[9]
- Besançon[8]
- Châlons-sur-Marne[10]
- Mohon[10]
- Metz[10]avec location CFF Brig pour certaines d'entre elles[16]
- Strasbourg[10] avec location CFF Brig pour certaines d'entre elles[16]
- La Plaine jusqu'en 1988 cédé à La Villette[14],[10]
- Longueau[10]
- Achères[10]
- Sotteville[10]
- Caen[10]
- Rennes[10]
- Nantes[10]
- Bordeaux-Saint-Jean[10]avec location aux Voies Ferrées des Landes pour certaines d'entre elles à Morcenx[16]
- Limoges[10]
- Toulouse[10]
- Tarbes[10]
- Vénissieux[10]
- Saint-Étienne[10]
- Marseille-Blancarde[10]et Saint-Charles[16]
- Nîmes[10]
- Villeneuve-Saint-Georges[11]
- La Villette avec récupération de l'effectif de La Plaine[14],[12]
- Avignon[12]
- Lens[13]
- Lyon-Vaise[7]
- Paris Sud-Ouest[9]
- Tours[9]
Parc
[modifier | modifier le code]Au , le parc de 25 locomotives est réparti de la façon suivante :
| STF | Désignation | Dépôt | Nombre de locomotives |
|---|---|---|---|
| SLB | STF Infrarail | Bordeaux | 1 |
| SLI | STF Infrarail | Chalindrey | 10 |
| SLN | STF Lignes Normandes | Achères | 3 |
| SVI | STF Voyages - Intercités | Villeneuve-Saint-Georges | 11 |
Préservation
[modifier | modifier le code]Les locomotives préservées sont listées ci-après :
- BB 63529 : préservée par le Chemin de fer Charente-Limousine (CFCL) ;
- BB 63595 et BB 63661 : préservées par l'association des amis de la gare de Wassy ;
- BB 63705 : préservée par le Chemin de fer du Haut Forez (CFHF) ;
- BB 63710 : préservée par le Gentiane express ;
- BB 63754 : préservée par le Train Thur Doller Alsace (TTDA) ;
- BB 63812 : préservée par l'association du train touristique du Centre Var (ATTCV) et circule actuellement sur le Train à vapeur des Cévennes ;
- BB 63813 : préservée par le Chemin de fer de la vallée de l'Eure (CFVE) ;
- BB 63816 : préservée par le Chemin de fer touristique du Haut Quercy (CFTHQ) ;
- BB 63832 : préservée par le Pacific Vapeur Club (PVC) ;
- BB 63852 : préservée par le Chemin de fer touristique de la vallée de l'Aa (CFTVA) ;
- BB 63855 : préservée par l’Association de jeunes pour l'entretien et la conservation des trains d'autrefois (AJECTA) au musée vivant du chemin de fer à Longueville (Seine-et-Marne) ;
- BB 63866 : préservée par le Chemin de fer de la Vendée (CFV) ;
- BB 63895 : préservée par le Conservatoire ferroviaire Territoires Limousin Périgord (CFTLP) ;
- BB 63924 : préservée par le Chemin de fer touristique du Haut Quercy (CFTHQ) ;
- BB 63935 : préservée par l’amicale Caen Flers (ACF) ;
- BB 63958 et BB 64047 : préservées par l’association Chemins de fer du Centre-Bretagne (CFCB) ;
- BB 64017 : préservée par le Train Touristique du Larzac (TTL);
- BB 64042 : préservée par le Train touristique du centre-Var, précédemment à l’amicale des cheminots pour la préservation de la 141 R 1126 (ACPR 1126) ;
- BB 64045 : préservée par l’amicale Caen Flers (ACF) ;
- BB 64073 : préservé par le Train des Mouettes (TdM).
Galerie de photographies
[modifier | modifier le code]-
BB 63832 à Verneuil-sur-Avre le 30 mai 2015. -
BB 63856 Longueau (fête du rail 2019). -
BB 64073 Train des Mouettes. -
BB 64073 en queue de convoi du train restaurant Seudre Express.
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Modélisme
[modifier | modifier le code]On trouve en HO chez Roco et chez Piko une reproduction de la BB 63500 et en N chez Roco.
Notes et références
[modifier | modifier le code]- Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1978
- Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 229, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
- Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
- Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
- [PDF] Fiche sur les BB 400, sur akiem.com, consulté le 4 août 2014.
- Georges Mathieu, Le matériel moteur de la SNCF, Paris, La vie du rail, , 2e éd. (1re éd. 1992), 334 p. (ISBN 978-2-902-80848-9), « Locomotives diesel et locotracteurs, BB 63401- 63423 -- BB 63501-64080 - Parcours des engins moteurs par établissements », p. 171 - 287
- Georges Mathieu, Le matériel moteur de la SNCF, Paris, La vie du rail, , 3e éd. (1re éd. 1992), 352 p. (ISBN 978-2-902 80875-5), « Locomotives diesel et locotracteurs - BB 63401 - 63423 -- BB 63501 - 64080/Schémas des parcours des engins moteurs par établissement titulaire. », p. 176 - 183/303
- Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF en 1970, Paris, La vie du rail (réimpr. 2004) (1re éd. 1970 et 1971), 415 p. (ISBN 978-2-915-03431-8), « Présentation des diesels, locomoteurs et locotracteurs - BB 63401 à 63423 et BB 63501 à 64080 », p. 203 et 221
- Georges Mathieu, Le matériel moteur de la SNCF, Paris, La vie du rail, , 4e éd. (1re éd. 1992), 399 p. (ISBN 978-2-915-03415-8 et 2-915034-15-X), « Les locomotives diesel - BB 1, 4, 663401 - 63423 - BB 1, 4, 663501 - 64080 », p. 218 - 229
- Jacques Defrance (préf. André Portefaix), Le matériel moteur de la SNCF, Paris, N.M. La vie du rail, (réimpr. 1977), 4e éd. (1re éd. 1960), 655 p., « Locomotives à moteurs thermiques mixtes et de manœuvres - Addenda au 1er juillet 1975 et mise à jour au 1er janvier 1976 », p. 254 - 260 et 551 - 558
- Jacques Defrance et Jacques Bellanger, État numérique du parc moteur SNCF au 1er janvier 1979, Paris, Éditions Modernes et Illustrées, , 1re éd., 73 p., chap. 3 et Mise à jour au 1er avril 1979 (« Locomotives à moteurs thermiques - BB 63501/63999 64000/64080 et 2°) Mutations Locomotives diesel »), p. 21, 23 et 54
- Jacques Bellanger, Micronum 86 état numérique du parc moteur SNCF au 1er janvier 1986, Paris, Éditions Modernes Illustrées, , 2e éd. (1re éd. 1979), 73 p. (ISBN 2-86852-003-0), « Traction thermique - BB 63501/4080 et État trimestriel du matériel moteur (1er trimestre 1986) : Locomotives diesel et autorails Mutations », p. 25 - 27 et 53
- Georges Mathieu, Le matériel moteur de la SNCF, Paris, La vie du rail, , 1re éd., 302 p. (ISBN 2-902 808-37-2), « Locomotives diesel et locotracteurs - BB 63401 - 63423 -- BB 63501 - 64080 », p. 159 - 167
- Loïc Fieux (préf. Jehan-Hubert Lavie, photogr. Francis Marx), Les locomotives BB de France, Auray, Loco-Revue, , 227 p. (ISBN 2-903651-28-0), 1, LES DIESELS, p. 97 à 108
- Jehan-Hubert Lavie, « Auray Quiberon », Loco-Revue, no 396,
- Pascal Dumont et José Banaudo, Les locomotives BB-63000/63500 et leurs dérivés, Breil-sur-Roya, Les éditions du Cabri, , 391 p. (ISBN 2-908816-68-7), « Les locomotives S.N.C.F. 040-DE / BB-63000 et 63500 - Tableau récapitulatif des affectations », p. 289 à 300
Bibliographie
[modifier | modifier le code]- Jacques Defrance, "Le matériel moteur de la SNCF", N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978
- Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", Paris, La Vie du Rail, , 5e éd., 399 p. (ISBN 978-2-915034-65-3)
- « Les diesels de ligne », dans revue Rail Passion, n° Hors Série, novembre 2007.
