Airbus A300
| Airbus A300 | |
|---|---|
 |
|
| Tyyppi | liikennelentokone |
| Valmistaja | EADS (Airbus S.A.S.) |
| Ensilento | 28. lokakuuta 1972 |
| Esitelty | 30. toukokuuta 1974 (Air France) |
| Tila | Käytössä |
| Pääkäyttäjät |
United Parcel Service (52) FedEx Express (49) American Airlines (34) Japan Airlines (22) |
| Valmistusmäärä | 552 |
| Valmistusvuodet | 1974–2007[1] |
| Muunnelmat |
Airbus A300-600 ST Beluga Airbus A310 |
.jpg)
Airbus A300 on eurooppalaisen Airbusin kehittämä ja valmistama laajarunkoinen ja kaksimoottorinen keskipitkän kantaman suihkukone. Suoritettuaan ensilentonsa vuonna 1972, Airbus A300 -koneesta tuli maailman ensimmäinen kaksimoottorinen laajarunkokone ja ensimmäinen Airbus Industrien tuote.[2] Airbus A300:n tavanomainen matkustajamäärä on 266 matkustajaa kahdessa luokassa (bisnes- ja turistiluokka), jolloin saavutetaan 7 540 kilometriä suurimmalla mahdollisella kuormalla.
Koneen ensiasiakas oli ranskalainen Air France, joka otti konetyypin käyttöön 30. toukokuuta 1974.[3] Airbus A300 -koneperheen valmistus päättyi heinäkuussa 2007, jolloin oli valmistettu yhteensä 561 konetta. Sittemmin konetyyppi on poistunut monien matkustajalentoyhtiöiden laivastosta. Matkustajakäytöstä poistettuja koneita on uudelleenkonfiguroitu rahtilentoyhtiöiden, kuten FedEx Expressin ja UPS Airlinesin, käyttöön. Finnairilla oli aikavälillä 1986-2004 käytössään kaksi A300B4-sarjan konetta.
Kehitys
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]Markkinarako Airbus A300 -koneelle syntyi 1960-luvulla, kun American Airlinesin silloinen johtaja Frank Kolk ryhtyi etsimään vuonna 1966 Boeing 727 -koneelle korvaajaa tiheästi liikennöidyillä lyhyillä ja keskipitkillä reiteillä Yhdysvaltain sisällä. Hänen alkuperäisenä ajatuksenaan oli laajarunkomatkustajakone, joka kykenisi kuljettamaan 250–300 matkustajaa täydellä kuormalla ilman korkealla sijaitsevien lentoasemien aiheuttamia suorituskykyrajoituksia. Yhdysvaltalaiset valmistajat, kuten McDonnell Douglas ja Lockheed vastasivat haasteeseen kehittämällä kolmimoottorisia koneita, sillä Yhdysvaltain ilmailuviranomainen FAA kielsi kaksimoottoriset koneet monilla reiteillä. Kolk oli kuitenkin alun perin toivonut kaksimoottorista ratkaisua.
Syyskuussa 1967 Ison-Britannian, Ranskan ja Saksan hallitukset allekirjoittivat aiesopimuksen 300-paikkaisen Airbus A300 -koneen kehittämisestä. Myöhemmin loppuvuonna sekä Ranskan että Ison-Britannian hallitukset epäilivät hankkeen totetumista, sillä pulmia oli ilmennyt muun muassa moottoreiden kanssa. Moottoritoimittaja Rolls-Roycen olisi pitänyt suunnitella ja toteuttaa kokonaan uusi RB207-moottori hanketta varten. Joulukuussa 1968 300-paikkaisesta konehankkeesta luovuttiin: ratkaisuksi oli valittu 250-paikkainen Airbus A250, joka ei vaatisi uusia moottoreita. Malli uudelleennimettiin A300B:ksi, ja potentiaalisten yhdysvaltalaisten asiakkaiden houkuttelemiseksi moottoritoimittajaksi valittiin yhdysvaltalainen General Electric brittiläisen Rolls-Roycen sijaan. Tämä johti välirikkoon ja brittihallitus vetäytyi hankkeesta, joskin Hawker-Siddeley jatkoi yhä alihankkijana kehittäen muun muassa koneen siipiratkaisuja.
Airbus Indrustrie perustettiin virallisesti vuonna 1970, jolloin syntyi sopimus ranskalaisen Aérospatialen ja saksalaisen Deutsche Aerospacen välillä. Espanjalainen CASA liittyi hankkeeseen 1971. Kukin kolmesta yhtiöstä huolehti omasta osuudestaan hankkeessa. Vuosia myöhemmin Iso-Britannia palasi hankkeeseen British Aerospace -yhtiön välityksellä. Uuden Airbus Indrustrien suurin ponnistus oli saada valmiiksi ensimmäinen A300. Tämä tapahtui syksyllä 1972, ja kone paljastettiin 28. syyskuuta 1972. Ensilentonsa kone teki 28. lokakuuta samana vuonna Toulouse-Blagnacin lentoasemalta. Ensimmäinen tuotantomalli oli A300B2, ja se otettiin matkustajaliikennekäyttöön vuonna 1974. Vuotta myöhemmin seurasi A300B4. Koneen koelentoja, erityisesti kylmän ilmanalan lentokokeita, suoritettiin myös Suomessa.[4]
Alkuun konetyypin menestys oli heikko, mutta jo vuoteen 1979 mennessä 81 konetta oli valmistunut ja käytössä. Konetyypin suosio kasvoi ajan myötä, ja Airbus teki läpimurtonsa vuonna 1987, jolloin se julkisti uuden konetyyppinsä Airbus A320:n. Ennen tuotannon alkamista A320-koneita tilattiin yli 400 – toisin kuin A300-konetta, jota oli tilattu ennen tuotannon aloittamista vain 15.
Airbus A300 oli ensimmäinen lentokone, jonka valmistuksessa käytettiin tehostettua Just-In-Time-menetelmää. Rungon osia valmistutettiin yhteistyökumppaneilla ja alihankkijoilla eri puolilla Eurooppa. Nämä osat kuljetettiin loppukokoamista varten Toulouseen Ranskaan, jossa A300-koneen varsinainen tuotantolinja sijaitsi. Alun perin ajatuksena oli jakaa vastuuta ja työtä Airbus Indrustrie -hankkeessa mukana olleiden yhtiöiden kesken, mutta myöhemmin kävi ilmi, että tällainen toimintatapa oli ajankäytöllisesti ja taloudellisesti tehokkaampaa ja joustavampaa kuin koneen rakentaminen alusta asti yhdessä paikassa.
Ominaisuudet
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]Airbus A300 -koneen suunnittelussa käytettiin viimeisintä teknologiaa, josta osa oli peräisin menestyksekkäästä Concorde-projektista. A300-koneen siirtyessä aktiiviseen käyttöön se oli erittäin kehittynyt ja moderni kone, joka on ollut pohjana tulevillekin hankkeille.
A300B2:sta tehtiin useita jatkokehitysversioita. A300B2-200:ssa oli aerodynaamisia parannuksia sekä uudenlaiset pyörät ja jarrut. A300B2-300:ssa oli suurempi kantavuus, A300B4-100:ssa oli pidempi kantama ja A300B4-200:ssa oli suurempi enimmäislentoonlähtöpaino, vahvistettu siipi ja runko, parempi laskeutumisteline ja mahdollisuus lisätankkiin. Myöhempiin A300B4-200 -malleihin sai myös ohjaamon, johon riitti kahden hengen miehistö (kapteeni ja perämies, lentomekaanikkoa ei tarvittu). Tämän Karairin sekä Finnairinkin käytössä olleen, erittäin harvinaisen version mallinimi oli A300B4-FFC (Forward-Facing Flight Deck, edusrakenteinen ohjaamo). Myös Finnairin koneessa oli kuitenkin kolmannen miehistönjäsenen istuin, jonka oheen oli jätetty lähinnä polttoainekuorman tasapainottamiseen käytettyjä säätimiä. Paikalla istui ajoittain huoltomekaanikko, jonka yhtiö usein otti mukaan sellaisiin tilauslentokohteisiin, joissa A300-huoltopalveluita ei ollut paikallisesti saatavilla.[5] Erityinen A300:n innovaatio oli myös, että automaattiohjauksen hallintalaitteet sijaitsivat ensimmäistä kertaa ohjaamon häikäisysuojassa, kuten uudemmissa liikennekoneissa on muodostunut käytännöksi.
A300B4:n tuotanto lopetettiin 1984, jolloin alettiin valmistaa kehittyneempää A300-600 -mallia. Tässä mallissa oli kahden hengen miehistöllä toimiva ohjaamo ja elektroniset kuvaputkinäytöt. Koneen kantama oli myös parantunut. Tästä mallista tuli liikenteeseen vuonna 1988 versio A300-600R, jolla oli suurempi enimmäislentoonlähtöpaino ja pitempi kantama. 600-sarjan tuotanto lopetettiin vuonna 2007, ja viimeinen matkustajaversio oli toimitettu Japan Air Systemille vuonna 2002.[6] A300-600:een on vuodesta 2017 ollut saatavilla Honeywellin Primus Epic-avioniikkaan perustuva avioniikkapäivitys, joka antaa koneelle tuen uusimmille satelliittisuunnistusmenetelmille, mikä pidentää koneen mahdollista käyttöikää jopa 2030-luvulle saakka. Ainakin UPS ja FedEx ovat hyödyntäneet tätä mahdollisuutta.[7][8][9]
Kaikista A300:n varianteista on ollut myös rahtiversioita.
Konetyyppi Suomessa
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Karair/Finnairilla A300-konetyyppi korvasi 1980-luvun jälkipuolella lomalentojen DC-8-62-koneet. Kyseiset yksilöt (OH-LAA ja OH-LAB) olivat jääneet valmistajalle, kun Garuda ja Tunis Air eivät niitä lunastaneet, jolloin Finnair vuokrasi ne omistamalleen Karairille vuosiksi 1986–1998. Ensimmäinen kaupallinen lento tapahtui 17. joulukuuta 1986 reitillä Helsinki–Lanzarote–Las Palmas, päällikkönä Viljo Turunen ja perämiehenä Kari Laine. Käytännössä ensijaiseksi operointialueeksi muodostui Kanaria ja Välimeren alue. Harvinaisen johdannaismallin ainoa käytettävissä oleva simulaattori sijaitsi Jakartassa, jonne Finnairinkin miehistöt kuljetettiin koulutusta varten.[5] Vuosina 1992–1998 koneet lensivät Finnairin värityksessä. Vuonna 1997 Finnair päätyi ostamaan koneet itselleen. Ne olivat vuosina 1998-2002 Foyle Airin käytössä, vuosina 2002-2004 jälleen tilapäisesti Finnairilla, jonka jälkeen turkkilaisella MNG Airlinesilla ja sittemmin Iran Airilla, jolla lentävät edelleen (2024), tosin OH-LAB on ollut varastoituna vuodesta 2014[10].[11] Koneet korvautuivat pysyväiskäytössä viidellä B757-200-koneella vuosina 1997–1998.[5]
Tekniset tiedot
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]| Ominaisuus | A300B4 | A300-600R | A300-600F |
|---|---|---|---|
| Tyypillinen matkustajamäärä | 220 matkustajaa (kolmessa luokassa) 266 matkustajaa (kahdessa luokassa) 345 matkustajaa[14] (yhdessä luokassa, maksimi) |
– (vain rahtia) | |
| Rahtikuorma | 22 tai 23 LD3-konttia koneen ruumassa | 15 (21) lavaa ylemmässä kerroksessa + 22 tai 23 LD3-konttia ruumassa | |
| Rungon pituus | 52,79 m | 53,30 m | |
| Kokonaispituus | 53,62 m | 54,08 m | |
| Siipien kärkiväli | 44,84 m | 44,85 m | |
| Siipien pinta-ala | 260 m² | ||
| Korkeus | 16,62 m | ||
| Rungon leveys | 5,28 m | ||
| Rungon halkaisija | 5,64 m | ||
| Tyypillinen tyhjäpaino | 88 500 kg | 90 900 kg | 81 900 kg |
| Suurin lentoonlähtöpaino | 165 000 kg | 171 700 kg | 170 500 kg |
| Kiitoratavaatimus (MTOW, SL, ISA) | – | 2 324 m | |
| Matkanopeus | 0,78 Mach 833 km/h 10 670 metrissä | ||
| Maksiminopeus | 0,86 Mach[15] | 0,82 Mach | |
| Kantama | 6 670 km | 7 540 km | 4 850 km |
| Suurin polttoainekuorma | 62 900 l | 68 150 l | |
| Moottorit | General Electric CF6-50C2 tai Pratt & Whitney JT9D-59A |
General Electric CF6-80C2 tai Pratt & Whitney PW4158 | |
| Ohjaamomiehistö | kolme (FFC-mallissa kaksi, mm. Finnair) | kaksi | |
Onnettomuudet
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Valmistetuista 552 koneesta 37 (noin 6,7 %) on elokuuhun 2022 mennessä tuhoutunut onnettomuuksissa, kaappauksissa, terroriteoissa ja muissa tapahtumissa.[16] Vertailun vuoksi saman aikakauden ja kokoluokan koneista Boeing 767:llä vastaava osuus on 1,5 %[17] ja Iljušin Il-86:lla 3,8 %[18].
Airbus A300:n pahin onnettomuus tapahtui 3. heinäkuuta 1988, kun Persianlahdella partioinut ohjusristeilijä USS Vincennes erehtyi luulemaan Iran Airin lennolla 655 ollutta A300B2-203-konetta viholliskoneeksi ja ampui sen alas Hormuzinsalmen yllä lähellä Qešmin saarta. Lennolla oli 290 ihmistä, jotka kaikki kuolivat alasampumisessa.[19]
Alla olevaan avattavaan taulukkoon on listattu kaikki onnettomuudet ja muut tapahtumat, jotka johtivat koneen tuhoutumiseen tai hylkäämiseen,[16] sekä muut huomattavat onnettomuudet, joissa lentokone ei tuhoutunut, mutta joissa kuoli vähintään yksi henkilö.
| Onnettomuusluettelo | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Päivämäärä | Paikka | Lentoyhtiö | Versio | Rekisteri | Uhrit/ Koneessa olleet |
Lyhyt kuvaus | Viite |
| 17.3.1982 |  Sanaa
|
Air France | A300B4-203 | F-BVGK | 0/124 | Air Francen lennon 125 moottori hajosi räjähdysmäisesti lentokiidon aikana. Sen palaset puhkaisivat polttoainesäiliön, ja kone syttyi tuleen. | [20] |
| 18.12.1983 |  Kuala Lumpur
|
Malaysian Airline System | A300B4-120 | OY-KAA | 0/247 | Malaysian Airline Systemin lento 684 laskeutui huonossa säässä lähestymisen aikana liian matalalle, osui puihin ja syöksyi maahan. | [21] |
| 29.9.1986 |  Madras
|
Indian Airlines | A300B2-1C | VT-ELV | 0/196 | Indian Airlinesin lento 571 osui lintuihin lähtökiidon aikana päätöksentekonopeuden jälkeen. Kapteeni päätti tästä huolimatta keskeyttää lentoonlähdön. Kiitotien pituus ei enää riittänyt koneen pysäyttämiseen. | [22] |
| 21.9.1987 |  Luxor
|
EgyptAir | A300B4-203 | SU-BCA | 5/5 | Laskeutui liian kauas kiitotien alusta ja päätyi ulos kiitotieltä törmäten antenniin ja aitoihin. | [23] |
| 3.7.1988 |  Qešm
|
Iran Air | A300B2-203 | EP-IBU | 290/290 | Yhdysvaltain laivaston alus USS Vincennesin miehistö erehtyi luulemaan Iran Airin lentoa 655 viholliskoneeksi ja ampui sen alas. | [19] |
| 15.2.1991 |  Mosul
|
Kuwait Airways | A300C4-620 | 9K-AHF | 0/0 | Kuwaitin miehityksen yhteydessä Irakiin viety kone tuhoutui Persianlahden sodan pommituksissa. | [24] |
| 15.2.1991 | Mosul
|
Kuwait Airways | A300C4-620 | 9K-AHG | 0/0 | Kuwaitin miehityksen yhteydessä Irakiin viety kone tuhoutui Persianlahden sodan pommituksissa. | [25] |
| 28.9.1992 |  Katmandu
|
Pakistan International Airlines | A300B4-203 | AP-BCP | 167/167 | Pakistan International Airlinesin lento 268 aloitti miehistön virheen vuoksi lähestymisen aikana laskeutumisen liian aikaisin ja törmäsi lopulta vuoreen. | [26] |
| 24.4.1993 |  Montpellier
|
Air Inter | A300B2-1C | F-BUAE | 0/324 | Törmäsi valopylvääseen lähtöportilta pois työnnettäessä ja vaurioitui korjauskelvottomaksi. | [27] |
| 15.11.1993 | Tirupati
|
Indian Airlines | A300B2-101 | VT-EDV | 0/262 | Indian Airlinesin lento 440 ei huonon näkyvyyden ja laskusiivekeongelmien vuoksi voinut laskeutua kohteeseensa. Miehistö päätti palata lähtökentälle, mutta ongelmien vuoksi he joutuivat lentämään hitaasti ja matalalla, mikä lisäsi polttoaineen kulutusta. Polttoaine loppui matkalla, ja lento 440 teki pakkolaskun pellolle. | [28] |
| 26.4.1994 |  Nagoya
|
China Airlines | A300-622R | B-1816 | 264/271 | Perämies laittoi China Airlinesin lennon 140 autopilotin epähuomiossa ylösvetotilaan lähestymisen aikana. Miehistö yritti taistella automatiikkaa vastaan saadakseen koneen laskeutumaan, jolloin automatiikka nosti koneen nokkaa niin paljon, että se sakkasi ja syöksyi maahan. | [29] |
| 10.8.1994 |  Jeju
|
Korean Air | A300-622R | HL7296 | 0/160 | Korean Airin lento 2033 laskeutui huonossa säässä liian kauas kiitotien alusta eikä onnistunut enää pysähtymään, vaan päätyi kiitotien ulkopuolelle ja syttyi tuleen. | [30] |
| 22.10.1994 |  Bangkok
|
Thai Airways International | A300B4-103 | HS-THO | 0/160 | Koneeseen törmäsi moottorien koekäytössä karkuun päässyt MD-11-kone, ja se vaurioitui korjauskelvottomaksi. | [31] |
| 26.12.1994 | Marseille
|
Air France | A300B2-1C | F-GBEC | 7/170 | Air Francen lento 8969 kaapattiin 24. joulukuuta Algerissa ja lennettiin kaksi päivää myöhemmin Marseilleen. Siellä koneeseen hyökättiin, mikä aiheutti pahoja vaurioita ohjaamoon. Hyökkäyksessä kuolivat kaikki neljä kaapparia sekä kolme matkustajaa. | [32] |
| 17.5.1996 |  Istanbul
|
Air Alfa | A300B4-203 | TC-ALP | 0/? | Lentoasemalla seissyt kone syttyi tuleen ja tuhoutui palossa. | [33] |
| 26.9.1997 |  Medan
|
Garuda Indonesia | A300B4-220 | PK-GAI | 234/234 | Garuda Indonesian lennon 152 miehistöllä oli kommunikointivaikeuksia lennonjohdon kanssa. Keskittyessään lentosuuntaan ja lennonjohdon ohjeisiin he päästivät koneen laskeutumaan liian alas, ja se osui maastoon. | [34] |
| 16.2.1998 |  Taipei
|
China Airlines | A300-622R | B-1814 | 196+7/196 | China Airlinesin lento 676 sakkasi miehistön virheiden vuoksi heidän tehdessään ylösvetoa ja syöksyi maahan osuen asuinrakennuksiin. | [35] |
| 24.3.1999 |  Ródos
|
Abu Dhabi Amiri Flight | A300-620C | A6-PFD | 0/271 | Vajaalla jarrutusteholla märälle kiitotielle laskeutunut kone ei onnistunut pysähtymään ajoissa, vaan päätyi ulos kiitotieltä ja vaurioitui pahoin. | [36] |
| 2.2.2000 | Teheran
|
Iran Air | A300B2-203 | EP-IBR | 0+8/0 | Kohti lentokonehallia hinattavana olleeseen koneeseen törmäsi Iranin ilmavoimien C-130 Hercules -kuljetuskone, jonka miehistö menetti koneen hallinnan lähtökiidon aikana. Molemmat koneet tuhoutuivat törmäystä seuranneessa tulipalossa. | [37] |
| 12.2.2000 |  Dakar
|
Air Afrique | A300B2-203 | TU-TAT | 0/182 | Toinen päälaskuteline romahti koneen rullatessa kohti kiitotietä. Moottori osui maahan ja kone syttyi tuleen. | [38] |
| 17.10.2001 |  Dubai
|
Pakistan International Airlines | A300B4-203 | AP-BCJ | 0/205 | Pakistan International Airlinesin lento 231 ajautui laskukiidossa sivuun kiitotieltä toisen päälaskutelineen romahdettua. | [39] |
| 12.11.2001 |  New York
|
American Airlines | A300-605R | N14053 | 260+5/260 | American Airlinesin lento 587 joutui edellä lentäneen koneen jättöpyörteisiin. Perämies reagoi käyttämällä sivuperäsintä niin rajusti, että se irtosi. Miehistö menetti koneen hallinnan ja se syöksyi asuinalueelle. | [40] |
| 8.3.2002 | Delhi
|
Indian Airlines | A300B2-101 | VT-EFW | 0/5 | Huollossa ollut kone lähti vahingossa liikkeelle moottorien käynnistyksen jälkeen ja törmäsi lentoaseman ympärysmuuriin. | [41] |
| 22.11.2003 | Bagdad
|
European Air Transport | A300B4-203F | OO-DLL | 0/3 | Koneeseen osui ohjus pian lentoonlähdön jälkeen. Se vaurioitti siipeä sekä hydraulijärjestelmiä ja sytytti tulipalon, mutta miehistö teki onnistuneen pakkolaskun. | [42] |
| 8.3.2002 |  Jedda
|
Pakistan International Airlines | A300B4-203 | AP-BBA | 0/273 | Pakistan International Airlinesin lennon 2002 kaksi rengasta puhkesi lähtökiidon aikana. Lentoonlähtö keskeytettiin, mutta renkaan palaset aiheuttivat huomattavaa vahinkoa siivelle ja moottoreille. | [43] |
| 23.3.2007 | Istanbul
|
Ariana Afghan Airlines | A300B4-203 | YA-BAD | 0/50 | Ariana Afghan Airlinesin lennon 719 laskukiito meni pitkäksi, ja kone päätyi lähelle lentoaseman aitaa nojalleen toista moottoriaan vasten. | [44] |
| 23.3.2007 | Abu Dhabi
|
Qatar Airways | A300-600R | A7-ABV | 0/0 | Tuhoutui huollon aikana syttyneessä tulipalossa. | [45] |
| 1.3.2010 |  Bagram
|
ACT Airlines | A300B4-203F | TC-ACB | 0/5 | Ajautui laskukiidossa ulos kiitotieltä toisen päälaskutelineen romahdettua. | [46] |
| 13.4.2010 |  Monterrey
|
AeroUnion | A300B4-203F | XA-TUE | 5+1/5 | AeroUnionin lento 302 syöksyi maahan loppulähestymisen aikana miehistön virheiden vuoksi. | [47] |
| 25.8.2011 |  Tripoli
|
Afriqiyah Airways | A300-620 | 5A-IAY | 0/0 | Tuhoutui Libyan sisällissodan taisteluissa. | [48] |
| 25.8.2011 | Tripoli
|
Libyan Arab Airlines | A300-622R | 5A-DLZ | 0/0 | Tuhoutui Libyan sisällissodan taisteluissa. | [49] |
| 1.5.2012 | Jedda
|
Saudi Arabian Airlines | A300-605R | TC-OAG | 0/10 | Saudi Arabian Airlinesin lennon 2865 nokkapyörä vioittui eikä lukkiutunut ala-asentoon laskeutumista varten. Kone liukui pitkin kiitotietä nokallaan ja vaurioitui pahoin. | [50] |
| 16.11.2012 |  Bratislava
|
DHL Aviation | A300B4-203F | EI-EAC | 0/3 | DHL Aviationin lento 6321 ajautui laskukiidossa ulos kiitotieltä nokkapyöräohjauksen vioituttua. | [51] |
| 14.8.2013 | Birmingham
|
UPS Airlines | A300-622RF | N155UP | 2/2 | UPS Airlinesin lento 1354 laskeutui liian matalalle lähestymisen aikana ja osui maahan. | [52] |
| 12.10.2015 |  Afgooye
|
Tristar Air | A300B4-203F | SU-BMZ | 0/6 | Tristar Airin lento 810 teki pakkolaskun usean epäonnistuneen lähestymisyrityksen jälkeen. | [53] |
| 21.10.2016 |  Recife
|
Sterna Linhas Aéreas | A300B4-203F | PR-STN | 0/4 | Sterna Linhas Aéreasin lento 9302 ajautui laskukiidossa ulos kiitotieltä kapteenin laitettua toisen moottorin täydelle teholle laskeutumisen jälkeen. | [54] |
| 10.12.2018 | México
|
AeroUnion | A300B4-203F | XA-MRC | 0/0 | Hinauksessa kohti huoltoaluetta olleen koneen nokkateline romahti. | [55] |
| Muut huomattavat onnettomuudet | |||||||
| 4.12.1984 | Teheran
|
Kuwait Airways | A300-620C | 9K-AHG | 2/161 | Koneen kaappasi neljä aseistautunutta kaapparia, jotka vaativat Kuwaitissa vangittujen vankien vapauttamista. Kaappauksen aikana he tappoivat kaksi yhdysvaltalaista matkustajaa. | [56] |
| 24.12.1999 | Amritsar
|
Indian Airlines | A300B2-101 | VT-EDW | 1/189 | Indian Airlinesin lennon 814 kaappasi viisi aseistautunutta miestä, jotka vaativat päästä Pakistaniin. Polttoaineen vähyyden vuoksi kone laskeutui Amritsariin, jossa yksi matkustaja ammuttiin, kun viranomaiset eivät suostuneet antamaan kaappareille polttoainetta. Kaapattu kone päätyi lopulta Kandahariin, jossa matkustajat ja miehistö vapautettiin 31. joulukuuta. | [57] |
Lähteet
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]- ↑ https://www.lentoposti.fi/uutiset/ensimm_inen_kaksimoottorinen_laajarunkokone_airbus_a300_nousi_ilmaan_50_vuotta_sitten_28101972 Viitattu 21.1.2024.
- ↑ https://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_a300_en.php Viitattu 21.1.2024.
- ↑ https://www.airfleets.net/flottecie/Air%20France-history-a300.htm Viitattu 21.1.2024.
- ↑ 50 vuotta sitten | ”Ilmabussi” lensi yllättäen Suomeen ja tamperelaisille tuttu nimi löytyi verokalenterin naisjoukon huipulta Aamulehti. 8.12.2023. Viitattu 8.12.2023.
- ↑ a b c Hyvärinen, Antti: Lentäjien työkaluja, A300. Liikennelentäjä 3/2019, maaliskuu 2019.
- ↑ Airliner Classic: Airbus A300 – the beginning for a giant www.key.aero. 4.12.2009. Viitattu 24.8.2023. (englanniksi)
- ↑ Woodrow Bellamy III: UPS Brings Epic Avionics to Airbus A300s Avionics International. 16.5.2017. Viitattu 24.8.2023. (englanniksi)
- ↑ Bruce Drum: First UPS’ Airbus A300 facelift completed World Airline News. 11.2.2021. Arkistoitu 24.8.2023. Viitattu 24.8.2023. (englanti)
- ↑ ”UPS A300 Receives Cockpit Upgrade”. UPS Airlines (käsikirjoitus). 2021-02-17.
- ↑ oh-laa airfleets.net.
- ↑ oh-lab airfleets.net.
- ↑ Civil Aviation: Airliners (Arkistoitu – Internet Archive)
- ↑ Airliners.net Airliners.net. Viitattu 4.11.2021.
- ↑ FAA Type Certificate Data Sheet http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/7fd75e79c9d71c5586257a130072fc44/$FILE/A35EU%20Rev%2026.pdf (Arkistoitu – Internet Archive)
- ↑ A300 TYPE CERTIFICATE DATA SHEET No. A35EU. Määritä julkaisu!28 May 2010. FAA. Artikkelin verkkoversio. Viitattu 30 tammikuu 2015. Arkistoitu 24 joulukuu 2016. (Arkistoitu – Internet Archive)
- ↑ a b Accident list: Airbus A300 Aviation Safety Network. Viitattu 7.8.2022. (englanniksi)
- ↑ Boeing 767 Aviation Safety Network. Viitattu 7.8.2022. (englanniksi)
- ↑ Ilyushin Il-86 Aviation Safety Network. Viitattu 7.8.2022. (englanniksi)
- ↑ a b Criminal Occurrence description EP-IBU Aviation Safety Network. Viitattu 7.8.2022. (englanniksi)
- ↑ Accident description F-BVGK Aviation Safety Network. Viitattu 7.8.2022. (englanniksi)
- ↑ Accident description OY-KAA Aviation Safety Network. Viitattu 7.8.2022. (englanniksi)
- ↑ Accident description VT-ELV Aviation Safety Network. Viitattu 7.8.2022. (englanniksi)
- ↑ Accident description SU-BCA Aviation Safety Network. Viitattu 7.8.2022. (englanniksi)
- ↑ Criminal Occurrence description 9K-AHF Aviation Safety Network. Viitattu 7.8.2022. (englanniksi)
- ↑ Criminal Occurrence description 9K-AHG Aviation Safety Network. Viitattu 7.8.2022. (englanniksi)
- ↑ Accident description AP-BCP Aviation Safety Network. Viitattu 7.8.2022. (englanniksi)
- ↑ Accident description F-BUAE Aviation Safety Network. Viitattu 15.8.2022. (englanniksi)
- ↑ Accident description VT-EDV Aviation Safety Network. Viitattu 15.8.2022. (englanniksi)
- ↑ Accident description B-1816 Aviation Safety Network. Viitattu 15.8.2022. (englanniksi)
- ↑ Accident description HL7296 Aviation Safety Network. Viitattu 15.8.2022. (englanniksi)
- ↑ Hull-loss description HS-THO Aviation Safety Network. Viitattu 15.8.2022. (englanniksi)
- ↑ Hijacking description F-GBEC Aviation Safety Network. Viitattu 15.8.2022. (englanniksi)
- ↑ Hull-loss description TC-ALP Aviation Safety Network. Viitattu 15.8.2022. (englanniksi)
- ↑ Accident description PK-GAI Aviation Safety Network. Viitattu 15.8.2022. (englanniksi)
- ↑ Accident description B-1814 Aviation Safety Network. Viitattu 15.8.2022. (englanniksi)
- ↑ Accident description A6-PFD Aviation Safety Network. Viitattu 15.8.2022. (englanniksi)
- ↑ Hull-loss description EP-IBR Aviation Safety Network. Viitattu 16.8.2022. (englanniksi)
- ↑ Accident description TU-TAT Aviation Safety Network. Viitattu 16.8.2022. (englanniksi)
- ↑ Accident description AP-BCJ Aviation Safety Network. Viitattu 16.8.2022. (englanniksi)
- ↑ Accident description N14053 Aviation Safety Network. Viitattu 16.8.2022. (englanniksi)
- ↑ Accident description VT-EFW Aviation Safety Network. Viitattu 16.8.2022. (englanniksi)
- ↑ Criminal Occurrence description OO-DLL Aviation Safety Network. Viitattu 16.8.2022. (englanniksi)
- ↑ Accident description AP-BBA Aviation Safety Network. Viitattu 16.8.2022. (englanniksi)
- ↑ Accident description YA-BAD Aviation Safety Network. Viitattu 16.8.2022. (englanniksi)
- ↑ Hull-loss description A7-ABV Aviation Safety Network. Viitattu 16.8.2022. (englanniksi)
- ↑ Accident description TC-ACB Aviation Safety Network. Viitattu 16.8.2022. (englanniksi)
- ↑ Accident description XA-TUE Aviation Safety Network. Viitattu 16.8.2022. (englanniksi)
- ↑ Criminal Occurrence description 5A-IAY Aviation Safety Network. Viitattu 16.8.2022. (englanniksi)
- ↑ Criminal Occurrence description 5A-DLZ Aviation Safety Network. Viitattu 16.8.2022. (englanniksi)
- ↑ Accident description TC-OAG Aviation Safety Network. Viitattu 16.8.2022. (englanniksi)
- ↑ Accident description EI-EAC Aviation Safety Network. Viitattu 16.8.2022. (englanniksi)
- ↑ Accident description N155UP Aviation Safety Network. Viitattu 16.8.2022. (englanniksi)
- ↑ Accident description SU-BMZ Aviation Safety Network. Viitattu 16.8.2022. (englanniksi)
- ↑ Accident description PR-STN Aviation Safety Network. Viitattu 16.8.2022. (englanniksi)
- ↑ Hull-loss description XA-MRC Aviation Safety Network. Viitattu 16.8.2022. (englanniksi)
- ↑ Hijacking description 9K-AHG Aviation Safety Network. Viitattu 7.8.2022. (englanniksi)
- ↑ Hijacking description VT-EDW Aviation Safety Network. Viitattu 16.8.2022. (englanniksi)
Aiheesta muualla
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Kuvia tai muita tiedostoja aiheesta Airbus A300 Wikimedia Commonsissa