Lola LC87
| Équipe |
 Larrousse & Calmels F1 |
|---|---|
| Constructeur | Lola Cars |
| Année du modèle | 1987 |
| Concepteurs |
Eric Broadley Ralph Bellamy |
| Châssis | Monocoque en fibre de carbone |
|---|---|
| Suspension avant | Triangles superposés, tirants et poussoirs, amortisseurs Koni |
| Suspension arrière | Triangles superposés, tirants et poussoirs, amortisseurs Koni |
| Nom du moteur | Ford-Cosworth DFZ |
| Cylindrée |
3 494 cm3 575 ch à 10 500 tr/min |
| Configuration | Moteur V8 ouvert à 90° |
| Orientation du moteur | Longitudinale |
| Position du moteur | Centrale arrière |
| Boîte de vitesses | Hewland FGB |
| Nombre de rapports | 5 + marche arrière |
| Système de carburant | Réservoir 190 litres |
| Système de freinage | Freins à disque AP Racing / SEP |
| Poids | 540 kg |
| Dimensions | 2 603 mm |
| Carburant | BP |
| Pneumatiques | Goodyear |
| Pilotes |
29. Yannick Dalmas 30. Philippe Alliot |
|---|---|
| Début | Grand Prix automobile du Brésil 1987 |
| Courses | Victoires | Pole positions | Meilleurs tours |
|---|---|---|---|
| 16 | 0 | 0 | 0 |
| Championnat constructeurs | 9e avec 3 points |
|---|---|
| Championnat pilotes | Philippe Alliot : 17e |
Chronologie des modèles (1987)
La Lola LC87 est la première monoplace de Formule 1 conçue par Lola Cars et engagée par l'écurie française Larrousse dans le cadre du championnat du monde de Formule 1 1987. Elle est pilotée par le Français Philippe Alliot, rejoint par son compatriote Yannick Dalmas à partir du Grand Prix du Mexique.
Historique
[modifier | modifier le code]En 1987, l'ancien pilote Gérard Larrousse et son associé, l'homme d'affaires Didier Calmels, fondent leur propre écurie de Formule 1, baptisée Larrousse & Calmels F1. Un châssis LC87 est commandé auprès du constructeur britannique Lola Cars, mais celui-ci n'est pas prêt à temps pour la première manche de la saison, disputée au Brésil[1]. Présentée au Grand Prix de Saint-Marin, la LC87, confiée au Français Philippe Alliot, est en réalité un châssis de Formule 3000 amélioré et propulsé par un moteur V8 Ford-Cosworth DFZ préparée par Henri Mader. Or, cette monoplace s'avère trop lourde et affiche un poids de 540 kilogrammes[2]. Pour sa première course, Alliot termine dixième à trois tours du vainqueur Nigel Mansell (Williams)[3].
Le reste de la première moitié de la saison est ponctué par les nombreux problèmes de fiabilité de la LC87 : à Monaco, Larrousse ne dispose que d'un seul exemplaire du bloc Ford-Cosworth, qui casse pendant la course. En France, un problème de cardan contraint Alliot à abandonner. En Grande-Bretagne, lors duquel Gérard Larrousse propose à Didier Pironi de prendre le volant d'une deuxième LC87 d'ici la fin de saison (mais celui-ci disparaît dans une course offshore de bateaux à moteurs en août), le Français abandonne pour la quatrième fois consécutive, à la suite d'un problème de transmission[4],[5].
Lors du Grand Prix d'Allemagne, Philippe Alliot, élancé depuis la vingt-et-unième place, profite des abandons pour franchir l'arrivée en sixième position, marquant le premier point de l'histoire de l'écurie française en Formule 1, et ce malgré un moteur tournant à bas régime[6],[7]. Il faut attendre la fin du championnat, en Espagne et au Mexique, pour qu'Alliot réédite cette performance[8],[9].
C'est à partir de la manche mexicaine que Larrousse engage une seconde LC87 en championnat, confiée au novice Yannick Dalmas. Celui-ci obtient la meilleure performance de la saison pour l'écurie française, en terminant cinquième de l'ultime manche, disputée en Australie. Or, Dalmas ne marque pas les deux points associés à cette place, puisque Larrousse n'a officiellement inscrit qu'un seul châssis en début de championnat[10],[11].
Au terme de cette saison, l'écurie Larrousse se classe neuvième du championnat du monde des constructeurs avec 3 points, tous marqués par Philippe Alliot, qui termine dix-septième du championnat du monde des pilotes[12].
Résultats en championnat du monde de Formule 1
[modifier | modifier le code]| Saison | Écurie | Moteur | Pneus | Pilotes | Courses | Points inscrits |
Classement | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | |||||||
| 1987 | Larrousse & Calmels F1 | Ford-Cosworth DFZ V8 |
Goodyear | BRÉ | SMR | BEL | MON | DET | FRA | GBR | ALL | HON | AUT | ITA | POR | ESP | MEX | JAP | AUS | 3 | 9e | |
| Philippe Alliot | Forf. | 10e | 8e | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | 6e | Abd. | 12e | Abd. | Abd. | 6e | 6e | Abd. | Abd. | ||||||
| Yannick Dalmas | 9e | 14e | 5e* | |||||||||||||||||||
Légende : ici
* Yannick Dalmas ne marque pas les points de la cinquième place car Larrousse n'a inscrit qu'un seul châssis en début de championnat.
Résultats du Trophée Colin Chapman
[modifier | modifier le code]En 1987, les écuries Tyrrell, Larrousse, AGS, March Engineering et Coloni, toutes équipées d'un moteur Ford, participent au trophée Colin Chapman dédié aux équipes utilisant un moteur atmosphérique. Larrousse est deuxième de ce trophée, avec 43 points
Philippe Alliot et Yannick Dalmas, éligibles au trophée Jim Clark récompensant le meilleur pilote utilisant un bloc atmosphérique, sont respectivement troisième avec 43 points et septième, avec aucun point.
| Saison | Écurie | Moteur | Pneus | Pilotes | Courses | Points inscrits |
Classement | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | |||||||
| 1987 | Larrousse & Calmels F1 | Ford-Cosworth DFZ V8 |
Goodyear | BRÉ | SMR | BEL | MON | DET | FRA | GBR | ALL | HON | AUT | ITA | POR | ESP | MEX | JAP | AUS | 43 | 2e | |
| Philippe Alliot | 2e | 1er | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | 3e | Abd. | 2e | Abd. | Abd. | 1er | 1er | Abd. | Abd. | |||||||
| Yannick Dalmas | 4e | 3e | 2e | |||||||||||||||||||
Légende : ici
* Yannick Dalmas ne marque pas les points de la cinquième place car Larrousse n'a inscrit qu'un seul châssis en début de championnat.
Notes et références
[modifier | modifier le code]- « Brésil 1987 : Présentation de la saison », sur statsf1.com (consulté le )
- « Saint-Marin 1987 : Retour de Ligier, arrivée de Larrousse », sur statsf1.com (consulté le )
- « Classement du Grand Prix de Saint-Marin 1987 », sur statsf1.com (consulté le )
- « Lola LC87 », sur statsf1.com (consulté le )
- « Saint-Marin 1987 : Présentation de l'épreuve », sur statsf1.com (consulté le )
- « Qualifications du Grand Prix d'Allemagne 1987 », sur statsf1.com (consulté le )
- « Classement du Grand Prix d'Allemagne 1987 », sur statsf1.com (consulté le )
- « Classement du Grand Prix d'Espagne 1987 », sur statsf1.com (consulté le )
- « Classement du Grand Prix du Mexique 1987 », sur statsf1.com (consulté le )
- « Classement du Grand Prix du Mexique 1987 », sur statsf1.com (consulté le )
- « Australie 1987 : Après la course : Senna disqualifié », sur statsf1.com (consulté le )
- « Classements du championnat du monde 1987 », sur statsf1.com (consulté le )
Bibliographie
[modifier | modifier le code]- (en) John Starkey, Esa Illoinen et Ken Wells, Lola : all the sports racing & single-seater racing cars 1978 to 1997, Dorchester, Veloce Publishing, , 176 p. (ISBN 1901295001, OCLC 44058295, lire en ligne)
