Post de Karacal

Les « taxis volants » annoncés en grande pompe pour les JO voleront-ils dans ce ciel de Paris dans quelques jours ? Probablement, mais vraisemblablement sans passager commercial... L'ambition affichée était de faire de Paris la première capitale au monde à mettre en œuvre ce nouveau mode de transport aérien urbain nommé "Velocity". Présentés comme opportunité unique pour « rendre du temps aux gens » grâce à une vie sans bouchons, les taxis volants n'auront finalement pas obtenu leur certification à temps pour des vols commerciaux. Malgré leur côté très « start-up nation », ces grands drones (ou petits hélicoptères), censés incarner les ambitions de verdissement de l'industrie aéronautique, sont loin de faire l'unanimité. 1er opposant, et pas des moindres : la Ville de Paris, qui dénonce un "projet absurde" et une "aberration écologique". Il faut dire que ces "taxicoptères" – terme proposé par l'adjoint à la mairie de Paris en charge de la Transition écologique, Dan Lert – ne peuvent transporter qu’un seul passager, en plus du pilote. Ils seraient 30 fois plus énergivores et 45 fois plus émetteurs de gaz à effet de serre qu'un déplacement en métro... À cela il faut rajouter les nuisances sonores : 75 décibels à l'atterrissage et au décollage, soit autant qu'un tracteur insonorisé. Difficile de trouver un quelconque intérêt écologique... Toutefois, l'esprit de Coubertin propre aux JO devrait parfaitement s'appliquer à cette initiative. Les Velocity seront très probablemenr présents au rendez-vous de Paris 2024, et devraient même pouvoir procéder à des vols expérimentaux. Au final, l'important c'est de participer non ? Reportage FRANCE 24 en intégralité (7 min) ici : https://lnkd.in/erYqB-qA

L’imaginaire du train a disparu des séries françaises. Une cause : la SNCF. Olivier Szulzynger, créateur des séries Plus belle la vie (2.5 millions de téléspectateurs) et Un si grand Soleil (3 millions), ne rate pas une occasion de le rappeler : tourner dans les gares coûte trop cher. Sur France Inter, il déclarait en décembre dernier (1) : “Les gares sont quasiment interdites aux tournages. [...] On peut tourner à condition de donner énormément d’argent”. Mais si les gares ferment leurs portes, les aéroports les ouvrent, et en grand : “Tourner dans les aéroports, c’est gratuit”. Conclusion : “C’est pour ça que dans toutes les séries françaises, on a enlevé l’imaginaire du train”. Le plus absurde dans cette histoire, c’est que la sncf se paie des campagnes de publicité. Le calcul de l’efficacité relative entre des publicités ponctuelles, d’une part, et être le décor récurrent d’une série journalière visionnée par 3 millions de français(e)s, d’autre part, a-t-il été fait ? Pas sûr. J’ai essayé de mettre des chiffres sur ces affirmations : quel prix pour une journée de tournage en gare ? L'info est difficile à trouver. Olivier évoque parfois (en table ronde) 5’000€. Cette manne à court terme est-elle indispensable ? En attendant, le Groupe SNCF ne s’en rend peut-être pas bien compte, mais en fermant ainsi ses portes aux principales forges des imaginaires français, il contribue à promouvoir l’avion. La SNCF : une réponse ? (1) Itw France Inter : https://lnkd.in/efaJjAD9 #train #ecologie #transports #mobilité #climat #imaginaire Crédits photo : Les Films du Castel

Imaginez-vous au volant, roulant tranquillement dans les rues de Paris quand soudain, vous tombez nez à nez avec un panneau sens interdit flambant neuf. Vous n’avez d’autre choix que de faire demi-tour… pour retomber sur un autre sens interdit quelques mètres plus loin ! Bienvenue dans le nouvel enfer des automobilistes parisiens. Le casse-tête du 13ème arrondissement C’est la mésaventure vécue quotidiennement par de nombreux conducteurs dans le 13ème arrondissement de la capitale, et plus précisément à l’angle de la rue du Dr Tuffier et de la rue des Peupliers. Depuis peu, de nouveaux panneaux sens interdit ont été installés, transformant ce carrefour en véritable labyrinthe urbain. Moncef, un habitué du quartier, témoigne : “J’étais habitué à passer par là mais c’est une galère maintenant. J’ai failli prendre le sens interdit”. En effet, en s’engageant dans la rue des Peupliers, les automobilistes n’ont d’autre choix que de partir sur la gauche… pour tomber nez à nez avec une nouvelle interdiction quelques dizaines de mètres plus loin, les obligeant à faire une boucle pour revenir à leur point de départ ! Embouteillages garantis Pour François, un riverain, ce changement impacte directement son quotidien : “Ça me permettait de rentrer chez moi plus facilement en passant par ici. Donc maintenant il n’y a plus d’autres choix que d’être dans les embouteillages…”, notamment au niveau de la Porte d’Italie, déjà bien connue pour ses bouchons. Le but de ce nouveau plan de circulation ? Délester le secteur de la Poterne des Peupliers, devenu au fil des années un accès alternatif très fréquenté pour entrer dans Paris. Si Franck, un habitant du coin initialement réticent, reconnaît qu’il y a depuis “moins de nuisances dans le quartier et quand même beaucoup moins de monde”, il pointe du doigt le manque de signalisation claire en amont pour prévenir les automobilistes qu’ils s’engagent désormais dans une voie sans issue. La carte et le territoire Un coup d’œil à une carte suffit pour comprendre l’ampleur du problème. Les rues du Dr Tuffier, des Peupliers, et ses perpendiculaires forment maintenant une boucle infernale, un siphon aspirant les véhicules pour mieux les recracher à la case départ. Un sac de nœuds inextricable qui met à rude épreuve la patience et le sens de l’orientation des conducteurs. Reste à savoir si cette stratégie portera ses fruits sur le long terme pour désengorger le quartier, ou si elle ne fera que déplacer le problème. En attendant, mieux vaut se munir d’une bonne carte et d’un solide sens de l’humour pour s’aventurer dans ce nouveau dédale parisien ! Les automobilistes n’ont pas fini de tourner en rond… The post Nouveaux sens interdits à Paris : les automobilistes perdus first appeared on ViralMag.fr.

🔶 Tout transport en commun ne doit sa viabilité qu’à sa fréquentation. Plus la fréquentation est faible, plus il est onéreux, voire il disparait. Plus sa fréquentation est élevée, moins il est cher et sa fréquence peut être augmentée. C’est dans ce modèle qu’a été conçu le Service de Navettes Express Régional #SNER de TOTOOM .    En septembre 2023, les fondateurs sont partis d’une page blanche en créant la ligne Le Puy-en-Velay - Saint-Etienne - Lyon Saint-Exupéry dans une action privée d'utilité publique; une mobilité mutualisée porte à porte, hybride d'un service de car, de chauffeur privé et de covoiturage. 12 mois plus tard, TOTOOM transporte mensuellement 450 passagers, en progression chaque mois. L'ensemble est unanime sur l’utilité du #SNER: "C’est le service qui nous manquait" est la phrase la plus souvent citée par les usagers. En effet, les 4H30 pour 140 km de transports collectifs qui séparent la préfecture de Haute-Loire au principal noeud de communication de Région Auvergne-Rhône-Alpes privilégiait l'usage de la voiture individuelle. Les retours clients indiquent également que le prix de la place, certes modéré et moins cher que l'usage d'un véhicule seul au volant, n'est pas un frein. Il resterait donc uniquement aux services publics d'agir sur une aide financière envers les personnes fragiles. Grâce au #SNER, la sous préfecture de Haute-Loire, Ville Yssingeaux, a enfin une gare avec 9 allers-retours quotidiens entre 4H30 et 22H; idem pour les 90 communes que TOTOOM dessert entre Communauté d'agglomération Le Puy-en-Velay et Saint-Étienne Métropole. En juin 2024, la ligne a été étendue à Langogne, désormais à 4H30 de Paris. Clermont Auvergne Métropole Saint-Étienne Métropole Aéroports de Lyon a été ouvert le 1/11. Les conférences et diverses interventions du #SommetDesMobilitésDurables organisé par Orbimob à Clermont-Ferrand cette semaine m'inspirent ceci.  Le #SNER a été lancé au tarif moyen de 0,39€ TTC /km/passagers (au plus bas 0,33), sans subvention, grâce à une réflexion axée autour de la longévité des véhicules électriques, d'un modele social basé sur le CDI au niveau local et la digitalisation des réservations. Un accompagnement de visibilité de la part des collectivités, à qui TOTOOM ne demande pas de fonds, une intégration dans les #MAAS émergeants, locaux ou régional, un soutien des institutionnels locaux (mouvements d'entreprises, CCI, ADEME, Cerema...) ne pourrait qu'augmenter la fréquentation du #SNER, donc sa fréquence, tout en diminuant le prix de la place pour l'usager, toujours non subventionné.   🔶Le #SNER pour les #SERM favorise l'accessibilité des territoires par une desserte fine, diminue l'usage de la voiture individuelle, crée de l'emploi local, accroit la productivité des entreprises tout à améliorant la qualité de vie au travail des salariés, apporte plus de confort, diminue les contraintes liées au voyage et participe à la baisse des émissions carbone dues aux transports routiers.

🚐 Vous connaissez TOTOOM et leurs navettes 100 % électriques ? 🚐 C'est une petite révolution dans le domaine de la mobilité en Haute-Loire et plus largement en Auvergne-Rhône-Alpes ! Jean-Marc Dardalhon, le fondateur de ce concept hybride entre la ligne de bus, le chauffeur privé et le covoiturage, promet avec TOTOOM une nouvelle façon de voyager et de se déplacer, sans prise de tête et de manière plus écologique. 🍃 J'ai eu la chance de les rencontrer pour qu'ils m'en disent plus sur ce concept novateur. Et vous savez quoi ? Ça a l'air d'être un jeu d'enfant ! 🤩 𝐐𝐮𝐢 𝐬𝐨𝐧𝐭-𝐢𝐥𝐬 ? 𝐀 𝐪𝐮𝐨𝐢 ç𝐚 𝐬𝐞𝐫𝐭 ? 𝙌𝙪𝙞 𝙥𝙚𝙪𝙩 𝙡'𝙪𝙩𝙞𝙡𝙞𝙨𝙚𝙧 ? 𝐏𝐚𝐫 𝐨ù ç𝐚 𝐩𝐚𝐬𝐬𝐞 ? 𝘾𝙤𝙢𝙗𝙞𝙚𝙣 ç𝙖 𝙘𝙤𝙪𝙩𝙚 ? 𝐂𝐨𝐦𝐦𝐞𝐧𝐭 ç𝐚 𝐦𝐚𝐫𝐜𝐡𝐞 ?... Lisez mon article sur 𝙢𝙮𝙝𝙖𝙪𝙩𝙚𝙡𝙤𝙞𝙧𝙚.𝙛𝙧 pour tout savoir sur TOTOOM ! ⤵ Département de la Haute-Loire | Valentine Blanco | Patrick Meynadier

La route est un patrimoine commun multiusagers, quelques bonne pratiques à l'approche de la fête de Tabaski : • Être indulgent et partager la route ; • Veiller à respecter les chargements des véhicules. Bien les arrimer tant en interne du véhicule que sur le toit ; • Pour les conducteurs de véhicules de transport en commun, éviter les multiples rotations. Se reposer suffisamment ; • Adopter l'écoconduite. En baissant votre vitesse de 10km/h vous réduisez votre consommation de carburant de 10%. Ça participera à la baisse des charges ; • La vitesse élevée augmente le stress et réduit fortement le champs de vision (à #70km/h l'angle de vision est de 75° ; à #130km/h il passe à 30° ; • La vitesse augmente la distance de freinage et surtout que la météo annonce la pluie ☔️. Respecter les distances de sécurité. Anticiper le voyage et conduire en toute sérénité ; • La nuit, les feux de croisement n'éclairent pas plus de #30m. À #70km/h, l'obstacle qui surgit dans la zone éclairée est inévitable ; Sur l'autoroute de l'Avenir, contacter #H24 nos équipes sur le numéro vert (800 00 2039) ou via l'appli mobile en cas de détresse. Se garer sur la BAU en serrant le plus à droite possible, sortir du véhicule avec tous les passagers et se mettre derrière les dispositifs de sécurité. Activer les feux de détresse et attendre nos équipes. Éviter surtout de pousser votre véhicule ou se faire remorquer avec corde ou barre de fer par un autre véhicule. L'autoroute de l'Avenir #subventionne le #remorquage de votre véhicule à plus de #50%. N'OUBLIER JAMAIS, LA FÊTE EST PLUS BELLE EN FAMILLE ET ENTRE AMIS QUI NOUS ATTENDENT. Autoroute de l'Avenir Eiffage Opérations Services

🇪🇺 Semaine Européenne de la Mobilité 🇲🇫 consacrée à l’espace public partagé ! Après un 1er post hier sur le métissage des conduites automatisées avec les conduites manuelles, voici mon point de vue sur un espace public qui ne peut être partagé : celui des piétons et des cyclistes. A la fin des années 2010, nous avons vu plusieurs expérimentations de navettes automatisées se succéder sur des zones où elles circulaient au milieu des piétons. Nous même avons à Val Thorens vécu l'expérience d'un partage de cette zone entre #mobilité piétonne et #mobilité automatisée. A chaque fois, le retour sur expériences est complexe tant par la nécessité de mettre en sécurité tous les usagers que par la tentation de certains de "jouer" avec la technologie de conduite automatisée. De notre point de vue au sein de beti - Experts Mobilité Automatisée, c'est chacun sa place et nous refusons les demandes d'analyses de sites qui comprennent une zone piétonne à traverser voir récemment un usage d'une piste cyclable. Les navettes automatisées bien qu'à date disposant d'une vitesse lente n'en reste pas moins des objets connectés routiers et comme le disait un sondé de notre pilote de services du Val de Drôme : "les véhicules lents, on sait les doubler !" à minima dans les campagnes qui est le coeur de nos déploiements. Dans le même temps, nous ne militons pas pour la création de zones dédiées à la circulation routière des véhicules. Si elles existent comme d'anciennes emprises ferroviaires, pourquoi pas pertinemment déployer des systèmes de transport automatisés mais si elles sont à créer cela nous semble un surcoût à l'exploitation qui rendra complexe le modèle économique. Dès lors s'agissant du transport de passagers, la place des véhicules est sur la route ! Demain, on parlera du cas des usages logistiques 🤔 qui peut être l'antithèse de mon propos du jour ! #FaireEnsemble #EuropeanMobilityWeek

Comment se passer de voiture ? Découvrez les véhicules intermédiaires qui permettent de couvrir nos principaux déplacements du quotidien ! L'étape suivante pour se passer définitivement de la voiture : plus d'offres de location entre particuliers, et l'autopartage ! Merci à Jérôme Zindy et HPR Solutions pour cette illustration de mon quotidien.

#JeudiPhoto 📷 | Annonay, capitale de la #montgolfière, invention ardéchoise ! 🌬 La Ville d'Annonay organisait ce week-end la 3ème édition du Festival "Je peux pas, j'ai montgolfière" ! 🎈 💡 Saviez vous que les vols en saison estivale ne peuvent se faire que le matin très tôt à 5h30 ou en soirée vers 18h/18h30 ? La température extérieure est moins élevée et les vents dits thermiques ne sont pas encore levés ou sont déjà couchés. Il n’est malheureusement pas possible de faire de la montgolfière par tous les temps. Le vent est à prendre en compte, celui-ci étant le seul moyen de navigation dans les airs. Si le vent souffle trop fort, il sera difficile pour l’aéronaute de manœuvrer le ballon. Pour décoller, il faut un vent inférieur à 10/15 km/h max. En cas de pluie, brouillard ou risque d’orage, la montgolfière ne peut décoller. 📷 : DURIEUX FERMETURES

🚗 𝗖𝗼𝘃𝗼𝗶𝘁𝘂𝗿𝗮𝗴𝗲 𝗲𝘅𝗽𝗿𝗲𝘀𝘀 : 𝗾𝘂𝗮𝗻𝗱 𝟮 𝗺𝗶𝗻𝘂𝘁𝗲𝘀 𝗱’𝗮𝘁𝘁𝗲𝗻𝘁𝗲 𝘀𝘂𝗳𝗳𝗶𝘀𝗲𝗻𝘁 à 𝗰𝗼𝗻𝘃𝗮𝗶𝗻𝗰𝗿𝗲 ! Hier soir dans Le Monde de Jamy, les lignes de covoiturage express de la région grenobloise étaient à l’honneur. 👉 Test en conditions réelles Entre Voiron et Grenoble, Jamy Gourmaud s’est lancé dans l’expérience des lignes de covoiturage express. ⏱️ Résultat ? On lui avait promis 5 minutes d’attente. Il lui aura fallu seulement 2 minutes avant de prendre le départ ! “𝗨𝗻𝗲 𝗽𝗲𝘁𝗶𝘁𝗲 𝗿é𝘃𝗼𝗹𝘂𝘁𝗶𝗼𝗻 : 𝗼𝗻 𝗽𝗲𝘂𝘁 𝗰𝗼𝘃𝗼𝗶𝘁𝘂𝗿𝗲𝗿 𝗰𝗼𝗺𝗺𝗲 𝗼𝗻 𝗽𝗿𝗲𝗻𝗱 𝗹𝗲 𝗯𝘂𝘀, 𝗲𝘁 𝗴𝗿𝗮𝘁𝘂𝗶𝘁𝗲𝗺𝗲𝗻𝘁 𝗲𝗻 𝗽𝗹𝘂𝘀 !” 💡 Cette démonstration concrète montre que la voiture peut devenir un vrai transport collectif, en complément des autres modes. 📺 Rendez-vous à la 59ème minute pour voir comment le covoiturage express répond aux besoins des territoires : https://lnkd.in/ebV5thAV 👋 Merci au SMMAG - Syndicat Mixte des Mobilités de l'Aire Grenobloise et à leurs usagers pour leur engagement en faveur de la mobilité partagée !