התנגשות מטוס עיט ומטוס בז
התנגשות מטוס עיט ומטוס בז הייתה תאונת אימונים אווירית בחיל האוויר הישראלי, שהתרחשה ב-1 במאי 1983, ובסופה הונחת מטוס F-15D (בז דו-מושבי) מספר 957 "מרקיע שחקים" בשלום לאחר שנתלשה ממנו כנף.
 | |
| F-15D "מרקיע שחקים", 2011 | |
| תאריך | 1 במאי 1983 |
|---|---|
| מיקום | נחל צין, נגב |
| גורם | טעות אנוש |
| קואורדינטות | 30°50′48″N 34°50′52″E / 30.846666666667°N 34.847777777778°E |
| הרוגים | 0 |
| פצועים | 0 |
| המעורבים באסון | |
| כלי טיס 1 | |
| כלי טיס | F-15D |
| מפעיל | חיל האוויר הישראלי |
| אנשי צוות | 2 |
| כלי טיס 2 | |
| כלי טיס | סקייהוק |
| מפעיל | חיל האוויר הישראלי |
| אנשי צוות | 1 |
|
(למפת צפון הנגב רגילה)   התנגשות מטוס עיט ומטוס בז | |
  | |
התאונה
עריכהב־1 במאי 1983 ערך זוג מטוסי F-15D מטייסת 106 אימון קרב-אוויר נגד ארבעה מטוסי A-4N סקייהוק ("עיט") מטייסת 116 שדימו תקיפת שדה תעופה באזור נחל צין בנגב. האימון נערך במסגרת תרגול ימי לחימה של בסיס תל נוף.
במהלך האימון נכנס טייס ה־F-15D (מטוס 957 "מרקיע שחקים") למצב של שיגור טיל אוויר-אוויר על מטוס מספר 3 ברביעיית התוקפים והתנגש עם שורש הכנף הימנית בתוקף מספר 4.[1] מטוס הסקייהוק התפוצץ מייד והטייס (ר.ש.) ניסה לנטוש בעזרת ידית ההפלטה התחתונה, וכשפעולה זו לא הצליחה הצליח לנטוש בעזרת ידית ההפלטה העליונה. מטוס ה־F-15 נפגע גם הוא באופן קשה: כנפו הימנית נתלשה עד פתח כונס האוויר. המטוס החל להסתחרר כשהוא צולל מטה בזווית של כ־30 מעלות. כתוצאה מהקריעה, נפלט סילון של דלק מגוף המטוס, שמנע מהטייס, זיו נדיבי, ומהנווט, יהואר גל, את היכולת להבחין בכך שהכנף הימנית של המטוס חסרה.
בניסיון להשתלט על סחרור המטוס הפעיל הטייס את המבער האחורי והביא לעלייה מיידית במהירות המטוס, ובנוסף הפעיל את המנועים באופן א־סימטרי. גם מייצבי הכיוון עזרו להשלמת יציבות המטוס, וכך החל הטייס לייצב בהדרגה את המטוס, כשהכנף השמאלית מספקת את העילוי הנדרש (שהושג בזכות מהירות המטוס), והזנב והמנועים את שיווי המשקל. המטוס הופנה לנחיתה מידית בבסיס רמון. הטייס הוריד את וו העצירה והנחית את המטוס במהירות כפולה מאשר בנחיתה רגילה, כ־260 קשר, במטרה להתגבר על הנזק הפיזי שהביא להקטנת העילוי. בנוסף, קרא הטייס בקשר למגדל הפיקוח להרים את רשת עצירת החירום. בשל המהירות הגבוהה של המטוס נקרע וו העצירה של המטוס, והוא המשיך בנסיעה במהירות גבוהה על פני המסלול ונעצר כשישה מטרים בלבד מרשת העצירה.
רק לאחר הנחיתה גילה הטייס כי איבד חלק ניכר מהכנף. הסיבה האווירודינמית לכך שהמטוס שרד היא מכוח הזנב הכפול ובכך שהמטוס הוא דו־מנועי, ולא – היה מסתחרר ומתרסק.
שיפוץ וחזרה לשירות מבצעי
עריכהחברת מקדונל דאגלס, שלא האמינה תחילה ונדהמה למראה התמונות, החליטה להעניק לחיל האוויר כנף חלופית במתנה וכיסתה את עלות התיקונים. ה-F-15 שופץ תוך חודשים ספורים וחזר לטוס באופן מבצעי בטייסת.[2][3]
ב-19 בנובמבר 1985, במהלך משימת אבטחת טיסת צילום מעל לבנון שבה השתתף, התפתח קרב אוויר שבו הפיל בז "מרקיע שחקים" מטוס מיג 23 סורי ומטוס מיג 23 נוסף שהופל זיכה אותו ב"חצי הפלה" נוספת מאחר שלא ניתן היה לקבוע איזה מזוג הבזים שיגר את הטיל שגרם להפלתו. בסך הכל למטוס זה יש 4.5 הפלות של מטוסי אויב סורים.
לקריאה נוספת
עריכה- מירב הלפרין, אהרון לפידות, חליפת לחץ - דפים בספר הטיסות של חיל האוויר, משרד הביטחון – ההוצאה לאור, 2000, הפרק "נחיתה בכנף אחת", עמ' 297–302
קישורים חיצוניים
עריכה- סרטון של "101 הפקות", המשחזר את התאונה. פורסם לרגל יום העצמאות ה-70
- סרטון המציג את התאונה
- אלי אנציקובסקי, אבינעם מיסניקוב, התנגשות בז 957 בעייט 374, באתר "מרקיע שחקים"
- ניצן סדן, לעוף על הגוף בטירוף: איך הצליח F15 ישראלי לנחות עם כנף אחת?, באתר כלכליסט, 23 במאי 2020
הערות שוליים
עריכה- ^ בחקירת התאונה סיפר טיס ה-F15D כי חשב שהוא נכנס על מספר 4 במבנה התוקף (ולא על 3 כפי שהיה בפועל).
- ^ Mission Impossible
- ^ CREW'S STORIES