Neues Santa Cruz 5010 im Test: In der vierten Generation bekommt das verspielte Trailbike aus Kalifornien ein Update auf den neuen Lower-Link VPP-Hinterbau spendiert und fügt sich so optisch perfekt in die Modellpalette ein. Es bleibt bei 27,5″-Laufrädern für ein agiles Fahrverhalten und 130 mm Federweg am Heck. Santa Cruz attestiert dem Bike allerdings mehr Reserven und verbaut daher nun eine 140 mm-Federgabel. Wir haben das neue Santa Cruz 5010 mit auf die Trails um Freiburg genommen und getestet, ob die verspielte Trailrakete auch in der neusten Version überzeugen kann!
Steckbrief: Santa Cruz 5010
| Einsatzbereich | Trail |
|---|---|
| Federweg | 140 mm/130 mm |
| Laufradgröße | 27,5ʺ |
| Rahmenmaterial | Carbon |
| Gewicht (o. Pedale) | 13,3 kg |
| Rahmengrößen | XS, S, M, L, XL |
| Website | www.santacruzbicycles.com |
Das neue Santa Cruz 5010 kommt auch in der vierten Generation wieder mit 27,5″-Laufrädern und 130 mm Federweg. Diese werden jetzt jedoch von einem Lower-Link VPP-Hinterbau generiert. Das bringt nicht nur das neue Rahmendesign mit sich, das sich stark an den aktuellen Bikes der Kalifornier orientiert, sondern soll auch eine bessere Performance garantieren. Aus diesem Grund werden ausschließlich Federgabeln mit 140 mm Federweg verbaut, da diese besser zum Hinterbau passen sollen.
In Sachen Geometrie bleiben die Änderungen dagegen eher gering: etwas länger, etwas flacher, aber weiterhin auf Spaß ausgelegt. Ein interessantes neues Detail ist die mit der Rahmengröße mitwachsende Hinterbaulänge, die in jeder Größe eine perfekte Balance des Bikes garantieren soll. Insgesamt soll das Markenzeichen des Vorgängers, nämlich das verspielte und agile Fahrverhalten, erhalten bleiben. Wir haben die 8.399 € teure Top-Variante Santa Cruz 5010 CC X01 RSV mit auf die Trails um Freiburg genommen und getestet, ob dieser Plan aufgeht.
Video: Santa Cruz 5010: Das ist die neue Trailrakete aus Kalifornien!
Im Detail
Auffällig ist beim Santa Cruz 5010 in der vierten Generation natürlich zunächst die neue Rahmenform, die aufgrund des verwendeten Lower-Link VPP zustande kommt. So passt das neue Rad perfekt in die neue Santa Cruz Produktpalette. Im Vergleich zu seinen Brüdern fällt der etwas voluminösere Dämpferbereich auf, der auch Platz für größere Dämpfer wie zum Beispiel einen Fox Float X2 bietet. In Sachen Verarbeitung sieht das Rad tadellos aus. Die Lackierung in den beiden neuen Farben Raspberry Sorbet und Loosely Blue gefällt. Ebenso überzeugen kann die durchdachte interne Zugverlegung und die einfache Geometrieverstellung.
Interessantes Detail ist der neue SRAM Universal Derailleur Hanger. Dieses universelle Schaltauge ist mit allen bekannten Schaltwerken von SRAM, Shimano und anderen Herstellern kompatibel. Das neue Schaltauge soll sich als Standard an allen Bikes etablieren und somit die Ersatzteilversorgung enorm erleichtern. In Sachen Funktion kann der SRAM Universal Derailleur Hanger im Falle eines harten Einschlags nach hinten rotieren und so das Schaltwerk vor Schaden schützen. Optisch sieht das Schaltauge den bisherigen Santa Cruz Schaltaugen tatsächlich relativ ähnlich.
Geometrie
Auch beim neuen Santa Cruz 5010 lautet die Devise länger und flacher. So ist der Lenkwinkel von 66,5 /66,2° auf 65,7 / 65,4° abgeflacht worden. Der Reach ist in Größe M um 13 mm auf 450 mm angewachsen. Das soll dem Trailbike mehr Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten und Sicherheit in steilem Gelände bescheren. Positiv hervorzuheben ist, dass Santa Cruz mit fünf Rahmengrößen von XS bis XL auch an sehr kleine und sehr große Fahrer gedacht hat.
Die Kettenstrebenlänge bleibt weiterhin sehr kurz, um ein möglichst verspieltes Fahrverhalten zu erreichen. Neu ist allerdings, dass diese mit der Rahmengröße mitwächst, um in jeder Größe die optimale Balance zu gewährleisten. Weiterhin soll sich das Rad aufgrund der niedrigen Überstandshöhe sehr handlich anfühlen. Das Tretlager liegt unter anderem aufgrund der längeren Gabel etwas höher als beim Vorgänger, aber weiterhin recht tief.
Die Möglichkeit, die Geometrie über einen Flip Chip an der Umlenkwippe anzupassen, bleibt auch bei der vierten Generation des 5010 wieder gegeben: In der High-Einstellung werden der Lenkwinkel um 0,3° und der Sitzwinkel um 0,4° steiler, der Reach wächst um wenige Millimeter und das Tretlager klettert 4 mm nach oben. Was beim neuen Modell entfällt, ist die Möglichkeit Reifen in Plus-Breite zu montieren. Mit einer maximalen Reifenfreiheit von 27,5 x 2,6″ kann man allerdings schon ordentlich breite Gummis montieren.
| XS | S | M | L | XL | |
|---|---|---|---|---|---|
| Reach | 400 / 397 mm | 425 / 422 mm | 450 / 447 mm | 475 / 472 mm | 500 / 497 mm |
| Stack | 572 / 574 mm | 590 / 593 mm | 604 / 606 mm | 618 / 620 mm | 631 / 634 mm |
| Lenkwinkel | 65,7 / 65,4° | 65,7 / 65,4° | 65,7 / 65,4° | 65,7 / 65,4° | 65,7 / 65,4° |
| Steuerrohrlänge | 100 mm | 120 mm | 135 mm | 150 mm | 165 mm |
| Sitzwinkel | 77,9 / 77,5° | 77,6 / 77,2° | 77,4 / 77° | 77,2 / 76,8° | 77 / 76,6° |
| Kettenstrebenlänge | 423 / 424 mm | 423 / 424 mm | 426 / 427 mm | 429 / 430 mm | 432 / 433 mm |
| Tretlagerhöhe | 338 / 334 mm | 338 / 334 mm | 338 / 334 mm | 338 / 334 mm | 338 / 334 mm |
| Tretlagerabsenkung | 16 / 20 mm | 16 / 20 mm | 16 / 20 mm | 16 / 20 mm | 16 / 20 mm |
| Radstand | 1128 / 1123 mm | 1162 / 1156 mm | 1193 / 1191 mm | 1224 / 1225 mm | 1255 / 1259 mm |
| Oberrohrlänge | 524 / 524 mm | 555 / 556 mm | 585 / 587 mm | 616 / 617 mm | 646 / 647 mm |
| Überstandshöhe | 690 / 686 mm | 707 / 702 mm | 706 / 700 mm | 704 / 699 mm | 704 / 699 mm |
Ausstattung
Da das neue Santa Cruz 5010 nicht mehr mit Plus-Bereifung kompatibel ist, entfallen einige Ausstattungsvarianten. Das Bike ist wieder in einer C oder CC Carbon-Variante zu haben, eine Aluminium-Option wird nicht mehr angeboten. Neu dazugekommen ist eine Variante mit Shimano XT-Schaltgruppe und Shimano XT Trail-Bremsanlage. Insgesamt kommt man so auf sechs Ausstattungsvarianten, die preislich zwischen 4.399 und 8.399 € liegen. Dazu ist der Rahmen in der CC-Variante zu einem Preis von 3.099 € zu erwerben. Jede Ausstattungsvariante ist in den Farben Raspberry Sorbet oder Loosely Blue zu haben. Viele dürften sich auch über sie Wahl etablierter Standards freuen: IS-Steuersatz, geschraubtes 73 mm-Tretlager, 148 x 12 mm-Hinterbaubreite und eine ISCG05-Aufnahme.
Da die 130 mm Federweg dank des Lower-Link VPP nochmal besser arbeiten sollen, werden bei allen Ausstattungsvarianten Federgabeln mit 140 mm verbaut, um eine gute Balance zwischen der Performance an Front und Heck zu gewährleisten. Des Weiteren ist der Rahmen im Bereich des Dämpfers so geformt, dass er Platz für sämtliche bekannte Dämpfer mit einem Maß von 210 x 50 mm bieten soll. Zudem ist der Hinterbau sowohl mit Luft- als auch mit Stahlfederdämpfern kompatibel.
Wir haben das Santa Cruz 5010 CC X01 RSV, also das Rad in der Top-Ausstattung getestet. Für den satten Preis von 8.399 € lässt es in Sachen Komponenten keine Wünsche offen. Es kommt mit SRAM Guide G2-Bremsen mit 180 mm-Bremsscheiben, Maxxis Minion DHR2-Reifen (MaxxGrip vorne, MaxxTerra hinten) und Santa Cruz Reserve 30 v2-Laufrädern. Diese kommen in der neuen Version mit leicht geändertem Layup und Profil, wodurch sie haltbarer und etwas weniger steif geworden sind. Das soll einen höheren Fahrkomfort garantieren. Dazu kommt eine SRAM X01 Eagle-Schaltgruppe mit der neuen Kassette mit 52 Zähnen. Das Fahrwerk besteht aus der RockShox Pike Ultimate-Federgabel und dem RockShox Super Deluxe Ultimate-Dämpfer. Der hauseigene Santa Cruz Carbon Riser kommt mit breiten 800 mm. Weiterhin ist wie bei allen Rahmengrößen ein 40 mm-Vorbau verbaut. Der Sattel wird für die Abfahrt mithilfe der RockShox Reverb Stealth versenkt. In dieser Ausstattung liegt das Rad bei einem Gewicht von 13,3 kg.
- Federgabel RockShox Pike Ultimate (140 mm)
- Dämpfer RockShox Super Deluxe Ultimate (130 mm)
- Antrieb SRAM X01 Eagle
- Bremsen SRAM G2 RSC
- Laufräder Santa Cruz Bicycles Reserve 30
- Reifen Maxxis Minion DHR II
- Cockpit Santa Cruz Bicycles Carbon Riser (800 mm) / Burgtec Enduro MK2 (40 mm)
- Sattelstütze RockShox Reverb Stealth (150 mm)
| 5010 C R | 5010 C S | 5010 C XT | C XT RSV | 5010 CC X01 | 5010 CC X01 RSV | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Rahmen | Carbon C | Carbon C | Carbon C | Carbon C | Carbon CC | Carbon CC |
| Federgabel | FOX Rhythm 34 | FOX 34 Float Performance | RockShox Pike Select+ | RockShox Pike Select+ | RockShox Pike Ultimate | RockShox Pike Ultimate |
| Dämpfer | Fox Float Performance DPS | RockShox Super Deluxe Select+ | RockShox Super Deluxe Select+ | RockShox Super Deluxe Select+ | RockShox Super Deluxe Ultimate | RockShox Super Deluxe Ultimate |
| Antrieb | SRAM NX Eagle | SRAM GX Eagle | Shimano XT M8100 | Shimano XT M8100 | SRAM X01 Eagle | SRAM X01 Eagle |
| Laufräder | WTB ST i30 TCS 2.0 | RaceFace AR Offset 30 | RaceFace ARC Offset 30 | Reserve 30 Carbon | RaceFace ARC Offset 30 | Reserve 30 Carbon |
| Bremsen | SRAM Guide T | SRAM G2 R | Shimano XT | Shimano XT | SRAM G2 RSC | SRAM G2 RSC |
| Reifen | Maxxis Minion DHR II | Maxxis Minion DHR II | Maxxis Minion DHR II | Maxxis Minion DHR II | Maxxis Minion DHR II | Maxxis Minion DHR II |
| Lenker | RaceFace Ride | Burgtec Alloy | Santa Cruz Bicycles Carbon Riser | Santa Cruz Bicycles Carbon Riser | Santa Cruz Bicycles Carbon Riser | Santa Cruz Bicycles Carbon Riser |
| Vorbau | RaceFace Chester | Burgtec Enduro MK2 | Burgtec Enduro MK2 | Burgtec Enduro MK2 | Burgtec Enduro MK2 | Burgtec Enduro MK2 |
| Sattel | WTB Silverado Race | WTB Silverado Pro | WTB Silverado Team | WTB Silverado Team | WTB Silverado Team | WTB Silverado Team |
| Sattelstütze | SDG Tellis | RockShox Reverb Stealth | RockShox Reverb Stealth | RockShox Reverb Stealth | RockShox Reverb Stealth | RockShox Reverb Stealth |
| Preis | 4.399 € | 5.199 € | 6.199 € | 7.399 € | 7.199 € | 8.399 € |
| Gewicht | 14,2 kg | 13,9 kg | 14,1 kg | 14,0 kg | 13,4 kg | 13,3 kg |
Auf dem Trail
Schon beim ersten Aufsitzen fühlt sich das neue Santa Cruz 5010 – trotz des im Vergleich zur letzten Generation gewachsenen Reachs – sehr kompakt an. Das liegt vor allem an der geringen Überstandshöhe, den 27,5″-Laufrädern und dem kurzen Sitzrohr, das den Sattel im versenkten Zustand der Sattelstütze weit aus dem Weg schafft. Es tritt sich, sicher auch dank der Laufradgröße und den leichten Carbonfelgen, sehr flink an. Im Uphill überzeugt das neue 5010 mit einem sehr antriebsneutralen Hinterbau – im Sitzen ist quasi kein Wippen festzustellen und auch im Wiegetritt bleibt es angenehm ruhig. Apropos Sitzposition: diese fällt dank des steilen Sitzwinkels sehr angenehm aus. Auch auf Trails bergauf kommt man dank des sensibel ansprechenden Hinterbaus und des nicht zu tief liegenden Tretlagers in technischem Gelände recht weit.
Sobald es bergab geht, zaubert einem das Rad ein breites Grinsen ins Gesicht. Der Hinterbau spricht sensibel an, fühlt sich allerdings sehr straff und definiert an. Das trägt in Verbindung mit dem steifen Rahmen und den Carbonlaufrädern dazu bei, dass sich das Trailbike sehr präzise auf Linie halten lässt. Dabei ist es angenehm, dass die Reserve-Laufräder nicht zu steif ausfallen und so erstaunlich viel Fahrkomfort bieten. Zudem lädt das Rad damit bei jeder Gelegenheit zu Spielereien ein. Jede Wurzel dient so als Absprung und die nächste Bodenwelle als Landung. In engen Kurven und bei plötzlichen Richtungswechseln profitiert man ebenfalls von der Agilität des Bikes – nicht zuletzt dank der kurzen Kettenstreben. Hier kann man wirklich viel Geschwindigkeit mitnehmen und das Rad um die Kehren fliegen lassen. Wird es zum Fahren zu eng, gelingen Manöver wie Hinterradversetzen extrem leicht. Bei solchen Einsätzen macht sich auch die geringe Überstandshöhe sehr positiv bemerkbar. Auch bei großen Sprüngen macht das Rad durch seine Handlichkeit gewaltig Spaß. Bei etwas unsauberer Landung wird der gesamte Federweg genutzt, ohne dass das Fahrwerk unangenehm hart durchschlägt. Die Grenzen von 130 mm Federweg sind hier allerdings spürbar.
Diese Grenzen werden bei hoher Geschwindigkeit in hartem und technischem Gelände noch deutlicher spürbar. Dank der langen und flachen Geometrie kann man hier zunächst mit Vertrauen ordentlich Gas geben. Auch das recht tiefe Tretlager vermittelt ein sicheres Gefühl. Fährt man allerdings nicht präzise und trifft die Linie nicht, sind die Grenzen schnell erreicht und man muss aufpassen nicht die Kontrolle zu verlieren. Hier fehlen dem agilen Trailbike in brenzligen Situationen einfach die Reserven, die Bikes mit mehr Federweg bieten können. Würden 29″-Laufräder in härterem Gelände durch das bessere Überrollverhalten mehr Geschwindigkeit ermöglichen? Vermutlich. Allerdings ist das Plus an Handlichkeit und das spaßig-verspielte Fahrverhalten des Santa Cruz 5010 mit den 27,5″-Laufrädern nicht von der Hand zu weisen – und genau das will das Santa Cruz-Trailbike ja sein.
Das ist uns aufgefallen
- Geräuschkulisse Das Santa Cruz 5010 zeigt sich in der Abfahrt von der leisen Seite. Hier klappert nichts.
- Platz für Dämpfer Auch wenn man bei einem kurzhubigen Trailbike wie dem 5010 wahrscheinlich darauf verzichten kann: Santa Cruz bietet die Möglichkeit, große Dämpfer mit Luft- oder Stahlfeder zu verbauen.
- Rahmenschutz Der schicke Carbonrahmen ist an der Unterseite vor Steinschlag und an der Kettenstrebe geschützt.
- Geometrieverstellung Eine nützliche Funktion, wenn man das Rad auf einen bestimmten Einsatzbereich hin optimieren möchte.
- Innenverlegte Züge Sauber innenverlegte Züge sorgen für eine aufgeräumte Optik.
Fazit – Santa Cruz 5010
Das neue Santa Cruz 5010 behält den verspielten und agilen Charakter des Vorgängers. Die moderne Geometrie beschert dem Rad mehr Potenzial für hohe Geschwindigkeiten in härterem Gelände, solange die Linie getroffen wird. Dabei bleibt man dem Konzept des handlichen Trailbikes jedoch treu – mit dem 5010 wird der Trail zum Spielplatz und nicht zur Rennstrecke. Schnelle Kurven, Sprünge und spaßige Fahrmanöver bei jeder Gelegenheit sorgen mit diesem Rad für ein Lächeln im Gesicht. Der Hinterbau ist straff, arbeitet effizient und unterstreicht damit den Charakter des Bikes. Dazu kommen durchdachte Detaillösungen wie das universelle Schaltauge, die verstellbare Geometrie, innenverlegte Züge und Rahmenschützer.
Pro / Contra
Pro
- antriebsneutral und schnell im Uphill
- agiles und verspieltes Fahrverhalten
- effizienter Hinterbau
- durchdachte Detaillösungen
Contra
- Preis
Testablauf
Wir haben das Santa Cruz 5010 zwei Tage lang auf den abwechslungsreichen Trails rund um Freiburg getestet.
Hier haben wir das Santa Cruz 5010 getestet
- Freiburg Borderline und Baden To The Bone gehörten neben natürlichen Trails im Schwarzwald zu den Teststrecken
- Fahrstil
- verspielt
- Ich fahre hauptsächlich
- Trail, Enduro, Park
- Vorlieben beim Fahrwerk
- recht straff mit Progression
- Vorlieben bei der Geometrie
- relativ flacher Lenkwinkel, kurze Kettenstreben, langes Oberrohr mit kurzem Vorbau
Wie gefällt euch die Neuauflage des neuen Santa Cruz 5010?
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