Mini Countryman: 100.000-Kilometer-Dauertest

Nur über den Vornamen müssen wir reden: Mini! Ha! Wer glaubt, dass dieser Mini mini ist, glaubt auch, dass Zitronenfalter Zitronen falten. Mein erstes Auto war ein Mini. Ein 74er. Der Jahrhundert-Entwurf von Sir Alec Issigonis. "Ein geniales Ingenieursauto", wie Kollege Frank Meyer im Bordbuch seines Nachkommen notiert. "Der Countryman dagegen ist ein einziges Marketingprodukt." Stimmt schon irgendwie. Den Mini-Kult wie einen Brotteig in alle Himmelsrichtungen zu dehnen und damit jede Klasse zu füllen, ist zumindest diskutabel. Aber es funktioniert offensichtlich. Seit 2017 hat Mini weltweit 310.000 seiner Kompakt-SUV verkauft, in Deutschland über 27.000. Warum? Weil der Countryman viele Bedürfnisse befriedigt. Basierend auf dem BMW X1 – aber 18 Zentimeter kürzer – bietet er auf 4,30 Metern genügend Platz für Kind und Kegel, ist variabel und einfach im Wesen. Nicht zu groß und nicht zu klein. Dazu ein Will-haben-Image, das Kunden was wert ist. Mindestens 26.000 Euro, gern auch mehr. Unser Landmann, gekleidet im klassischen britisch-grünen Janker, hat mal 43.620 Euro gekostet. Vollgestopft mit Leckereien wie eine Gans zum Fest. (Überblick: Alles zum Mini Countryman)

Typisch Mini: ein bisschen Retro und tellergroßes Display. Lob bekamen das Multimedia-System und die Navigation.

Bild: Uli Sonntag / AUTO BILD

Das weckt Erwartungen, die der feine Herr nicht immer erfüllt. Zumindest dort, wo das Auge kritisch hinblickt. So werfen die Vordersitze schnell billig wirkende Falten, die dünne Hutablage hätten wir einem Dacia um die Ohren gehauen. Und die Matte auf der Fahrerseite war am Ende so abgewetzt, als hätte sie Jahre im Eingang einer Studenten-WG gelegen. Narben einer Marathon-Tour über 24 Monate. Gehetzt von A nach B. Geliebt, gelobt und nur selten gescholten. Kollege Andy Huber hinterlässt im Logbuch: "Über 2000 Kilometer im Mini – und ich mag ihn." Alle elf Minuten verliebt sich ein Redakteur ... ja, ja, das Parshippen mit einem Elite-Partner fällt bei so einer üppigen Mitgift nicht wirklich schwer. Doch für eine längere Beziehung müssen Treue und Zuverlässigkeit stimmen. Bis auf den einen Blackout tun sie das auch. Etwas lichtempfindlich reagiert bisweilen der Abstandsradar, dessen Kamera bei Tunneleinfahrten offensichtlich Probleme mit Hell-Dunkel-Kontrasten hat und den Countryman mehrmals zum abrupten Abbremsen animiert. Ansonsten verläuft die Beziehung vorbildlich. Lob gibt es aus der Mannschaft für das Multimedia-System ("verständlich", "einfach zu bedienen"), die Navigation ("absolut verlässlich dank Real-Time Traffic") und vom Kollegen Henning Klipp für die "souveräne Vorstellung im Anhängerbetrieb". Bei der Einschätzung des Komforts liegt die Bandbreite zwischen "straff, aber nicht zu hart" und "ist mir ehrlich etwas zu sportlich".

Beim Vermessen des Motorblocks sind alle Werte im Sollmaß.

Bild: Thomas Ruddies / AUTO BILD

Über die Performance des Motors landet kein schlechtes Wort im grünen Testbuch. Obwohl man meinen könnte, ein 1,5-Liter-Dreizylinder mit 136 PS sei für 1,5 Tonnen Maxi-Mini nicht gerade verschwenderisch eingeschenkt, beklagt sich niemand. Im Gegenteil: Laufruhe, Leistung und Kraftentfaltung lassen keinen weiteren Zylinder vermissen. Nur der Durst auf schnellen Autobahnetappen verrät, dass sich der Dreier doch ziemlich anstrengen muss. "Der Verbrauch steigt da auf knapp zehn Liter", schreibt Max Bitter. Im Testdurchschnitt auf die Gesamtstrecke sind es zum Schluss 8,8 Liter. Auch nicht gerade wenig. Dafür gibt unser Dauertest-Gast am Ende viel zurück. Nach kompletter Zerlegung und penibler Untersuchung aller Komponenten attestiert der DEKRA-Sachverständige sachlich nüchtern: "Der Gesamtzustand des Fahrzeugs ist bezogen auf die zurückgelegte Gesamtstrecke während des Dauertests nicht zu beanstanden." Wir emotionalisieren das mal: Note 1–, prima gemacht, großer Kleiner!Fazit: Einen schwarzen Tag hat jeder mal. Auf Strecke gesehen, reiht sich der Countryman unter die zuverlässigsten Dauerläufer ein. Mit der gleichen Note übrigens wie sein Technik-Spender X1. Die BMW-Qualität lässt sich Mini aber auch teuer bezahlen.