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4シリーズ グラン クーペの新車
新車価格： 722〜988 万円 2021年7月16日発売
中古車価格： 90〜700 万円 （217物件） 4シリーズ グラン クーペの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
BMW 4シリーズ グラン クーペの新型情報・試乗記・画像
4シリーズ グラン クーペの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
グレード名 |
420i Gran Coupe M Sport | 420i Gran Coupe M Sport Edition Shadow | 420d xDrive Gran Coupe M Sport | M440i xDrive Gran Coupe Limited | M440i xDrive Gran Coupe | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | |||||
| 新車価格 | 722万円 | 744万円 | 776万円 | 968万円 | 988万円 | |
| 中古車価格 | 399〜570万円(25件) | 561〜586万円(2件) | 479〜662万円(21件) | - |
588〜700万円(14件) | |
| 発売日 | 2024年10月25日 | 2024年2月14日 | 2024年10月25日 | 2024年7月10日 | 2024年10月25日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | FR | FR | 4WD | 4WD | 4WD | |
| 燃料 | ハイオク | ハイオク | ディーゼル | ハイオク | ハイオク | |
| 動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | |
| 排気量 | 1,998 cc | 1,998 cc | 1,995 cc | 2,997 cc | 2,997 cc | |
| トランスミッション | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 13.3 km/L | 12.9 km/L | 15.8 km/L | 10.8 km/L | 11.3 km/L | |
| 燃費（JC08モード） | 15.7 km/L | 14.9 km/L | 12.2 km/L | 12.4 km/L | ||
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.7 m | 5.7 m | 5.7 m | 5.7 m | 5.7 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 135[184]/5000 | 135[184]/5000 | 140[190]/4000 | 285[387]/5800 | 285[387]/5800 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 300[30.6]/1350 | 300[30.6]/1350 | 400[40.8]/1750 | 500[51]/1800 | 500[51]/1800 | |
| 過給機 | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | 寸法・重量 |
| 全長 | 4,785 mm | 4,785 mm | 4,785 mm | 4,785 mm | 4,785 mm | |
| 全幅 | 1,850 mm | 1,850 mm | 1,850 mm | 1,850 mm | 1,850 mm | |
| 全高 | 1,450 mm | 1,450 mm | 1,450 mm | 1,450 mm | 1,450 mm | |
| 車両重量 | 1,670 kg | 1,670 kg | 1,780 kg | 1,840 kg | 1,830 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 245/45R18 | 245/40R19 | 245/45R18 | 245/40R19 | 245/40R19 | |
| 後輪サイズ | 245/45R18 | 255/40R19 | 245/45R18 | 255/40R19 | 255/40R19 |
4シリーズ グラン クーペのモデル一覧
4シリーズ グラン クーペのレビュー・評価
(総投稿数：17件)4シリーズ グラン クーペ 2021年モデルの満足度
4.63
レビュー投稿数：8件
(カテゴリ平均：4.27)
4シリーズ グラン クーペ 2021年モデルの満足度
カテゴリ平均値
ユーザーレビュー募集中
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【エクステリア】
当初はブタ鼻と言われていましたが、個人的には最初から迫力のある顔に一目ぼれ
です。個性のない車には関心がありません。都会暮らしで移動手段に事欠きません
ので、わざわざ高い維持費を掛けてマイカー取得するのですから個性は必要だと
思います。優雅さと実用性、スポーティな外観、そして迫力ある顔つき、何れも
他の車にはない魅力です。
【インテリア】
基本的には３シリーズから乗り換えたので違和感はありません。カーブドディス
プレイになりフロントパネルはすっきりとしました。初めて革シートにしましたが
納得の高級感です。ドライバー優先のＢＭＷらしい質実剛健 続きを読む の機能的な室内です。
【エンジン性能】
Ｆ31Ｄからの乗り換えですのでトルクは坂道で若干細さを感じる事もありますが、
必要十分です。試乗動画でＥＶみたいとのコメントがありましたが、正にスムーズ
に加速する滑らかさが魅力です。他では味わえない魅力です。エンジン車は今が
最後の旬だと思いますので、ガソリンもディーゼルも楽しめる内に楽しみ尽くす
のが良いと思います。
【走行性能】
ハンドリングはＢＭＷの真骨頂ですが、少しハンドルが軽く地面からの情報がぼや
けた気がしています。楽で正確である点は間違いがないのですがハンドルの重さが
軽くなったせいかも知れません。まあ国産車には感じられない、車を操縦している
楽しさは相変わらずで日常乗りでもワクワクしてしまうのはBMWしかありません。
【乗り心地】
F31Dがガチガチの足回りだったので、非常にしっとりと感じます。音も静かになり
ました。グランクーペの優雅な姿に似合った素晴らしい優雅な乗り味だと思います。
一つだけ難があるとしたら、止まり際にガクッとなる処でしょうか。フランス車に
よく見られる癖ですが、何故かこの車も同様の傾向が見られます。Ｆ３１ではなか
ったので不思議です。
【燃費】
前がディーゼルだったので16Ｋｍ／Ｌ程度だったのが12Ｋｍ／Ｌ程度に落ちました。
まあ仕方がないですね。
【価格】
本体価格でも7百万円を超えてしまいました。内容を考えると仕方がないのでしょう
が、円安もあり、以前より高価になったものだなと感じざるを得ません。下取りと
値引きで頑張ってもらったので多少助かりましたが。
【総評】
ＢＭＷを4台乗り続けていますが、これまでが全て３シリーズで、初めて４シリーズ
になりました。アウディやベンツも何度か試乗しましたが、ＢＭＷのハンドリングを
超える車はありませんでした。今回は一番スタイルに一目ぼれです。他に乗っている
方が多くない点も個性となり魅力的な車です。
【一年乗った感想】
走行距離5000kmですが、一年間の総括です。一言でいうなら不満無し、快適で欠点は有りません。
年次点検に代車をディーラーで出して貰いましたが、なんと440iでした。パワーの差は段違いですが、ウォーンと起動音からやる気満々です。ハンドリングもガッチリとして個人的には有りでしたが、奥さんからの評価はうるさいし、ガタガタと乗り心地悪いと不評でした。
まあ、いい歳の大人が乗るならしっとりとした420iで何の問題も無いです。チカラ不足も出足の悪さも有りません。一つだけ後悔があるのは、タイヤをインチアップしなかった点です。これだけ柔らかな乗り心地なら19インチでも良かったかなと思います。
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2023年2月にM440iグランクーペ（G26）を購入してから1年3ヶ月ほど乗りましたが、この度M3 Competition M xDrive（G80）に乗り換えたためレビューを残しておきます。
なお、一部の評価に前車X4M Competition(F98)と前々車メルセデスAMG C43（W205後期）との比較があります。
他車との比較を好まれない方は本レビューをパスされますよう。
【エクステリア】
発表当初から大きな論争を巻き起こしたバーチカル・キドニーグリルですが、元々BMWのデザイナーも、このようなアヴァンギャルドなデザインは既存と見込み顧客の内の２割程度に響けば良 続きを読む いと考えていたようです。ただ、実際にはより広く受け入れられたようです。
見慣れた横長のグリルと比べると違和感がありますが、このグリル自体を従来の延長ではなく新たなデザインとして見ると、統一感の取れた魅力的なフロントフェイスに感じました。
私はBMWデザイナーの意図した２割の方に入っていたようです。
コンサバティブなデザインの３シリーズと上手く棲み分けていると思います。
M440iについては外装パーツ色に「セリウムグレー」というつや消しのシャンパンゴールドのような専用色が設定されています。、淡色（白、シルバー、薄いグレー）のボディカラーだと強すぎないアクセント色で上品な印象を受けました。
【インテリア】
(１) iDriveについて
9年間で6台の車を乗り換えてきましたが、BMWのiDriveシステムは直感的に操れてメニュー構成が分かりやすい優れたシステムだと感じています。特にコントロールダイヤルについて、ダイヤルをクルクルと回して操作するのはボタンやタッチパネルを何度もタップするよりも快適です。
(２)シート及びインパネについて
シートはヴァーネスカレザーで色はモカでした。またインパネはアルミニウムでパターンが刻んであり、木目パネルよりはスポーティでカーボンパネルよりは落ち着いているデザインでした。
シート表皮は張りがあり、ランバーサポートも細かく設定できるため、長時間運転でも疲れません。シートヒーターもあるため冬は重宝します。しかしX4Mにはあったシートベンチレーションは標準ではないので夏場のエンジン始動直後はやはり蒸れます。
(３)カードキー及びデジタルキーについて
始動キーについてはリモコンキーとカードキーがあります。カードのみでドアの解錠及びエンジン始動まで行えます。また、デジタルキーの機能にも対応しているため、対応するスマホを車の鍵にできます。私の使用しているPixel８Proでは問題なく対応していました。
【エンジン性能】及び【走行性能】
３リッターの３８７馬力でトルク５００N・mですので、一般道で不満皆無のスペックです。
走行時の不快な振動は皆無で、あっという間に加速します。又、８速ATも小気味よくシフトアップするので快適に使用できます。スポーツモードにすればシフトタイミングも排気音も変わり、足回りもアダプティブダンバーのおかげで引き締まってガラッと走行感が変わります。高速道路走行でも性能十二分の、バランスの良い優れたGTカーだと思います。
ただし、２点だけ不満点があります。
１つがパドルシフトの操作感です。パドルで連続して２段シフトダウンすると、２段目の変速が若干遅れる印象です。（例：６速から６→５→４速と素早く変速すると４速への変速が半テンポ遅れる）
X4Mでは素早く変速していたので、この点がM１桁台の車との細かい違いかと思います。私はこの細かい地味な違いが気になったため、その点がM3への乗り換えの一つの理由となりました。
また２つ目については、ヘッドアップディスプレイについてです。ヘッドアップディスプレイをMモードにすると、M１桁台のモデルは現在のシフト情報がエンジン回転数情報と一緒に表示されます。一方M４４０iの場合はシフト情報は表示されません。
【乗り心地】
ランフラットタイヤを履いていますが、突き上げるような硬さは皆無です。尤も、柔らかい足回りの車ではないのでそれを求める人には全く向かない車ではあります。
一般道で上下に揺すられる感覚は多少ありますが、高速道路走行では足回りが速度域に馴染んでいるのか、一般道走行時よりも快適性と安定性は上です。
【燃費】
１万キロほど走って、高速道路と一般道の割合は半々位の状況でリッター７.８キロです。
X4Mの時がリッター５キロ台だったことを考えると、型式は違えど同じ３リッタークラスのエンジンとして健闘しているのではないでしょうか。
【価格】
大体１０００万円ちょっとの値段帯の車として、ライバルになるのはメルセデスAMGのC４３とアウディのＳ４（Ｓ５）あたりかと思います。W２０５のＣ４３はちょうど１０００万円位でしたが現行Ｗ２０６のＣ４３は一気に１２００万円オーバーになりました。現行のＣ４３と比べればM４４０iはお買い得だと思います。
また、Ｗ２０５のＣ４３と比較すると私は断然Ｍ４４０iを選びます。Ｃ４３の方がゆったりどっしりと走れますが、トランスミッションの出来や走行時のハンドリングやマフラー音（スピーカー音含む）はＭ４４０iの方が出来が良く刺激的と感じるからです。
【総評】
Ｍ１桁台モデルとの細かい違いを指摘しましたが、スポーツ走行ではなく、日常での快適性やユーティリティとちょっとしたスパイスを求める人であれば、Ｍ４やM３よりはこちらが良いと思います。（M３は車幅１９０５ミリもあります）
Ｍ４４０iの流麗なスタイルでありながら大きく開くハッチバックはツーリングワゴンに準ずる使い勝手ですし、大人５人がフル乗車できるクリアランスと、息切れしない強靭なエンジンはオフロード以外のほとんどの場面で活躍できます。因みに最低地上高は１４０ミリでゆとりがあります。（M３の最低地上高は１２０ミリ。）
デザイン性・スポーツ性・実用性を兼ね備えている非常に優秀なスポーツカーであり、懐の深いファミリーカーでもあります。
Ｍ１桁台の車と比較しなければこれが１００点満点の車だと断言できます。
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ディーラーで１時間ほどディーゼルを試乗
３シリーズのプラットフォームだが、比べてデカい重い。しかし、３シリーズより静かで乗り心地も良い。走りも充分に満足出来る。３シリーズとそんなに価格は変わらないので、そこらじゅうゴロゴロ走ってる３シリーズより「わｱ、カッコいい何これ！？」と注目が集まるのは間違いないでしょう。
ただ、セダンに比べ趣味性の高い車なのでリセールバリューはあまり期待出来ない。
「何いー、リセールバリューだと！好きな車、乗って何が悪いんじゃ？」という方にはオススメです。 - 4シリーズ グラン クーペのユーザーレビューを見る
4シリーズ グラン クーペのクチコミ
(148件 / 23スレッド)クチコミ募集中
4シリーズ グラン クーペのクチコミ対象製品を選択してください。（全3件）
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4シリーズ グラン クーペ 2021年モデル |
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4シリーズ グラン クーペ 2014年モデル |
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4シリーズ グラン クーペ |
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4シリーズ グラン クーペのクチコミ対象製品を選択してください。（全3件）
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4シリーズ グラン クーペ 2021年モデル |
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4シリーズ グラン クーペ 2014年モデル |
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4シリーズ グラン クーペ |
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朝駐車場に行くとワイパーが勝手に動いている。何だ何だ？と
乗り込んでエンジン始動するとワイパー異常、リアウィンカー異常、リヤブレーキ異常の警告だらけ。エンジン切ってもワイパー止まらない。ウインカー作動させても点滅しない。これじゃ公道走れないじゃんとキレたがまだ朝の6時。当然ディーラーも開いているわけもなく、しばし放置。その間ワイパーはせっせと晴天の中動き続けている。再始動を1続きを読む0回位試みても治らず。。あきらめて
駐車場を後にして１時間後再び駐車場に訪れたらワイパーも止まっておりランプ系も正常に。しかし次の日また朝方車に乗ろうと駐車場に行ったところ再度ワイパーが勝手に動いている。そのまま１時間位放置後、止まっており復旧していた。そして３日目の朝、再び同じ問題発生。同じ症状起きた方いませんか？
あまりにもヒドイ症状なので情報求む。ちなみにディーラーにはこれから伺う予定。 -
先日4シリーズグランクーペが10月いっぱいで発売中止になるから安くすると言われ当然440iが希望なので試乗車を持ってこさせ東京横浜間で羽横線湾岸線と試乗しました。
危惧していた4輪駆動によるトルクステアは問題なくB58の清らかな回転とともに程よい乗り心地で空いている首都高を飛ばしました。
羽田線から羽横線に入るとレーンチェンジで車重が230K余り重いせいか、きびきび動く私の続きを読むG20最初期型330に比べ動きが緩慢に感じフル加速感もB48の私の車（マフラーはレムス、レースチップのサブコン付き）よりいくらか良いかなと言う程度。
さすがに山下側からのベイブリッジにエントリーする左コーナーを結構攻めた感じは4駆らしい安定したコーナリングでした。
総じて運動性は同クラスのBENZよりいくらか良いかなと言う程度ですが重量感や高級感も確かにあります。
後、5歳以上年を取り免許返納までの間ゆったり乗る車なら良いのでしょうが、齢70でまだまだコーナーや峠を攻めたてたい私にはまだ早いと思い買い替えは次の3シリーズのモデルチェンジまで待つことにしました。
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1月の末に4月以降の生産分でオーダーした420ｄが納車されましたが、アイドリング時の振動と唸るような音に驚きです。
3シリーズの口コミ掲示板に全く同じ症状の書き込みがありますが、私もディーラーでは「部品の異常が見当たらないので何も対処はできない」と言われました。
このような不具合の情報は初めてだそうですが、少なくとも3シリーズでは報告があったはずなので信頼と信用が揺らぎ続きを読むますね。
BMWカスタマーセンターにも電話して伝えましたが、「修理など車両の不具合対応はディーラーに一任していますので、貴重なご意見として〜」の事務的な対応だけでした。
輸入車に強いと標榜している老舗の整備工場に持ち込んでみてもらったところ、共振による振動だろうとのことでした。
コストカット重視の安価な車に多い症状らしいです。
おそらくID8カーブドディスプレイ採用にともなってシフトレバーの廃止などの小変更を行ったにもかかわらずセッティングを煮詰めていないのが原因だろうと。
昔の車ではアイドリング調整などで共振の起きる回転数を避けるようにもできたそうですが、今の車はコンピュータ制御なのでメーカーが対策プログラムを出してくれないことにはどうにもならないそうです。
アイドリングストップを使うことで対処していますが、信号待ちが長引いてアイドリングし始めるとブーンとうなり声とともに振動
がよみがえります。
共振には個体差もあるようですし、おそらく来年あたりのLCIによりセッティングが見直され改善すると思います。
どうしてもレーザーライトを付けたくてオーダーしましたが購入を後悔しています。
これからLCIまでに購入を検討される方は必ず試乗してみることをお勧めします。
- 4シリーズ グラン クーペのクチコミを見る
4シリーズ グラン クーペの中古車
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4シリーズグランクーペ ４２０ｉグランクーペＭスポーツ エディションシャドー ・ＥＤＩＴＩＯＮ ＳＨＡＤＯＷ・ブラックレザーシート・プライバシーガラス（リアーガラス）・フロントシートヒーティング・電動フロントシート，メモリー機能付・センサティクフィニッシュダッシュボード
- 支払総額
- 586.2万円
- 車両価格
- 558.0万円
- 諸費用
- 28.2万円
2024年 0.2万km 東京都
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4シリーズグランクーペ ４２０ｉグランクーペ Ｍスポーツ 弊社デモカー アクティブクルーズコントロール ワイヤレス充電 ヘッドアップディスプレイ 純正１８インチアルミホイール 全周囲カメラ 前後障害物センサー Ｆカメラ 衝突被害軽減ブレーキ シートヒーター
- 支払総額
- 566.1万円
- 車両価格
- 537.0万円
- 諸費用
- 29.1万円
2024年 0.3万km 兵庫県
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4シリーズグランクーペ ４２０ｉグランクーペＭスポーツ エディションシャドー デモレンタ 特別仕様車 ブラックヴァーネスカレザーシート シートヒーター ヘッドアップディスプレイ 全周囲カメラ パーキングアシスト アクティブクルーズＣ カーブドディスプレイ 電動テールゲート
- 支払総額
- 561.8万円
- 車両価格
- 538.0万円
- 諸費用
- 23.8万円
2024年 0.3万km 兵庫県
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4シリーズグランクーペ ４２０ｉグランクーペ Ｍスポーツ Ｍスポーツシート・コニャックレザー・１８インチＡＷ・ＬＥＤヘッドライト・ヘッドアップディスプレイ・ワイヤレスチャージ・デジタルキー・ＡＣＣ・ハンズオフアシスト・後退アシスト・Ａｐｐｌｅカープレイ
- 支払総額
- 570.1万円
- 車両価格
- 538.0万円
- 諸費用
- 32.1万円
2024年 0.6万km 東京都
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4シリーズグランクーペ ４２０ｉグランクーペ Ｍスポーツ ワンオーナ １８インチＡＷ ナビ 全周囲モニター アクティブクルーズコントロール ＬＥＤヘッドライト パワーシート ＥＴＣ
- 支払総額
- 542.8万円
- 車両価格
- 518.0万円
- 諸費用
- 24.8万円
2024年 1.1万km 福岡県
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4シリーズグランクーペ ４２０ｄ ｘＤｒｉｖｅグランクーペ Ｍスポーツ 認定中古車付 ディーゼルターボ ４ＷＤ アダプティブクルーズコントロール 衝突被害軽減ブレーキ シートヒーター ＬＥＤヘッドライト 電動リアゲート 全方位カメラ
- 支払総額
- 662.1万円
- 車両価格
- 606.0万円
- 諸費用
- 56.1万円
2023年 0.4万km 秋田県
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4シリーズグランクーペ ４２０ｄ ｘＤｒｉｖｅグランクーペ Ｍスポーツ 元試乗車 約４０００ｋｍ 純正ＴＶ 純正ナビ アンビエントライト インテリジェントセーフティ アップルカープレイハーマンカードンライブコックピット
- 支払総額
- 568.9万円
- 車両価格
- 539.9万円
- 諸費用
- 29.0万円
2023年 0.4万km 千葉県
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4シリーズグランクーペ ４２０ｄ ｘＤｒｉｖｅグランクーペ Ｍスポーツ １オーナー コンフォートＰＫＧ アクティブクルーズコントロール シートヒーター 電動トランク 電動シート アンビエントライト パーキングアシストプラス インテリジェントセーフティ １８インチＡＷ
- 支払総額
- 562.7万円
- 車両価格
- 538.0万円
- 諸費用
- 24.7万円
2023年 0.4万km 兵庫県
愛車の買取価格をオンラインで比較
車の買取価格を最大20社が一括査定
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4シリーズ グラン クーペとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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